Hammasrattaid on mitut tüüpi, sealhulgas sirged silindrilised hammasrattad, spiraalsed silindrilised hammasrattad, koonusülekanded ja hüpoidhammasrattad, mida täna tutvustame.

1) Hüpoidsete hammasrataste omadused

Esiteks on hüpoidülekande võlli nurk 90° ja pöördemomendi suunda saab muuta 90° peale. See on ka auto-, lennuki- või tuuleenergiatööstuses sageli nõutav nurga teisendus. Samal ajal ühendatakse erineva suuruse ja erineva hammaste arvuga hammasrataste paar, et testida pöördemomendi suurendamise ja kiiruse vähendamise funktsiooni, mida tavaliselt nimetatakse "pöördemomendi suurendamiseks ja vähendamiseks". Kui autot juhtinud sõber, eriti manuaalautoga sõites sõitma õppides, mäkke ronides, laseb juhendaja minna madalale käigule, siis tegelikult on selleks valida paari käiguga suhteliselt suur kiirus, mida pakutakse madalatel kiirustel. Rohkem pöördemomenti, andes seega sõidukile rohkem võimsust.

Millised on hüpoidülekannete omadused?

Muutused ülekande pöördemomendi nurgas

Nagu eespool mainitud, saab pöördemomendi võimsuse nurgamuutust realiseerida.

Suudab taluda suuremaid koormusi

Tuuleenergiatööstuses kasutab autotööstus, olgu need siis sõiduautod, maasturid või tarbesõidukid, nagu pikapid, veoautod, bussid jne, seda tüüpi suurema võimsuse tagamiseks.

Stabiilsem ülekanne, madal müratase

Selle hammaste vasaku ja parema külje survenurgad võivad olla ebaühtlased ning hammasrataste sidumise libisemissuund on piki hamba laiust ja hambaprofiili suunda ning disaini ja tehnoloogia abil on võimalik saavutada parem hammasratta ühendusasend, nii et kogu käigukast on koormuse all. Järgmine on NVH jõudluses endiselt suurepärane.

Reguleeritav nihkekaugus

Nihkekauguse erineva disaini tõttu saab seda kasutada erinevate ruumikujundusnõuete täitmiseks. Näiteks võib see auto puhul täita sõiduki kliirensi nõudeid ja parandada auto läbimisvõimet.

2) Hüpoidsete hammasrataste kaks töötlemismeetodit

Kvaasi-kahepoolse käigu tutvustas Gleason Work 1925 ja seda on arendatud juba aastaid. Praegu on palju kodumaiseid seadmeid, mida saab töödelda, kuid suhteliselt suure täpsusega ja tipptasemel töötlemist valmistavad peamiselt välismaised seadmed Gleason ja Oerlikon. Viimistluse osas on kaks peamist hammasrataste lihvimisprotsessi ja lihvimisprotsessi, kuid nõuded hammasrataste lõikamisprotsessile on erinevad . Hammasrataste lihvimise protsessis on hammasratta lõikamise protsessis soovitatav kasutada pindfreesimist ja lihvimisprotsessi. hobbingile vastu astuma.

Tahvfreesimise tüübiga töödeldud hammasrattad on koonushambad ja tahuvaltsimistüübiga töödeldud hammasrattad on võrdse kõrgusega hambad, see tähendab, et hammaste kõrgused suurel ja väikesel otsapinnal on samad.

Tavaline töötlemisprotsess on ligikaudu eelkuumutamine, pärast kuumtöötlust ja seejärel viimistlemine. Näo pliidiplaadi tüübi puhul tuleb see pärast kuumutamist lihvida ja sobitada. Üldjuhul tuleks kokku lihvitud hammasrataste paar siiski hiljem kokku pannes sobitada. Kuid teoreetiliselt saab hammasrataste lihvimistehnoloogiaga hammasrattaid kasutada ilma sobitamata. Kuid tegelikus töös, arvestades montaaživigade ja süsteemi deformatsiooni mõju, kasutatakse siiski sobitusrežiimi.

3) Kolmekordse hüpoidi projekteerimine ja arendamine on keerulisem, eriti töötingimustes või kõrgemate nõuetega kõrgekvaliteediliste toodete puhul, mis nõuavad käigu tugevust, müra, jõuülekande efektiivsust, ülekande kaalu ja suurust. Seetõttu on projekteerimisetapis tavaliselt vaja integreerida mitu tegurit, et leida tasakaal iteratsiooni kaudu. Arendusprotsessis on tavaliselt vaja ka hambajälge reguleerida koostu lubatud varieeruvusvahemikus, et tagada ideaalse jõudluse saavutamine tegelikes tingimustes, mis on tingitud mõõtmete ahela kuhjumisest, süsteemi deformatsioonist ja muud tegurid.