Seal on palju tüüpi käike, sealhulgas sirged silindrilised käigud, spiraalsed silindrilised käigud, kaldus käigud ja hüpoid -käigud, mida me täna tutvustame.

1) hüpoidsete käikude omadused

Esiteks on hüpoidse käigu võlli nurk 90 ° ja pöördemomendi suunda saab muuta 90 ° -ni. See on ka nurga muundamine, mida on sageli vaja auto-, lennuki- või tuuleenergia tööstuses. Samal ajal on erineva suurusega käikude ja erineva arvu hammaste arv, et testida pöördemomendi suurenemise ja vähenemise kiiruse funktsiooni, mida tavaliselt nimetatakse “pöördemomendi suurenevaks ja väheneva kiiruse vähenemiseks”. Kui sõber, kes on autoga sõitnud, eriti sõites sõites, mäele ronimisel, laseb juhendaja teil minna madalale käigule, tegelikult on see valida paar käiku, millel on suhteliselt suur kiirus, mis on madalal kiirusel. Rohkem pöördemomenti, pakkudes seega sõidukile rohkem jõudu.

Millised on hüpoidsete käikude omadused?

Ülekande pöördemomendi nurga muutused

Nagu eespool mainitud, saab pöördemomendi jõu nurga muutuse realiseerida.

Suudab vastu pidada suurematele koormustele

Tuuleenergiatööstuses kasutab autotööstus, olgu selleks sõiduautod, maasturid või tarbesõidukid, näiteks pikap, veoautod, bussid jne, seda tüüpi suurema energia saamiseks.

Stabiilsem ülekanne, madal müra

Hammaste vasaku ja parema külje rõhunurgad võivad olla ebajärjekindlad ning hammasratta libisemissuund on hammaste laiuse ja hammaste profiili suunas ning parema käiguühenduse positsiooni saab disaini ja tehnoloogia abil, nii et kogu käigukast on koormuse all. Järgmine on NVH jõudluses endiselt suurepärane.

Reguleeritav nihkekaugus

Nihekauguse erineva kujunduse tõttu saab seda kasutada erinevate kosmosekujunduse nõuete täitmiseks. Näiteks võib see auto puhul täita sõiduki maapealseid nõudeid ja parandada auto läbimist.

2) Kaks hüpoidsete käikude töötlemismeetodit

Kvasi-double-külgne käik tutvustas Gleason Work 1925 ja seda on aastaid välja töötatud. Praegu on palju kodumaiseid seadmeid, mida saab töödelda, kuid suhteliselt ülitäpset ja tipptasemel töötlemist valmistavad peamiselt võõrkehade Gleason ja Oerlikon. Viimistluse osas on kaks peamist käigu lihvimisprotsessi ja lihvimisprotsesse, kuid käigu lõikamise protsessi nõuded on erinevad. Käikude lihvimisprotsessi jaoks soovitatakse käigukastimisprotsessil kasutada näo jahvatamist ja lihvimisprotsess on soovitatav hoida.

Näo freesimistüübi töödeldud käigud on koonushambad ja näo veeremistüübi töödeldud käigud on võrdsed kõrgused hambad, see tähendab, et suurte ja väikeste otsapindade hambakõrgused on samad.

Tavaline töötlemisprotsess on pärast kuumtöötlust umbes kuumutamine ja seejärel viimistlus. Näo pliidi tüübi jaoks tuleb see pärast kuumutamist jahvatada ja sobitada. Üldiselt tuleks hiljem kokkupanemisel ikkagi kokku sobitada hammasrataste jahvatatud paar. Kuid teoreetiliselt saab käigu jahvatamise tehnoloogiaga käike kasutada ilma sobitumiseta. Kuid tegeliku toimimise korral kasutatakse kokkupaneku vigade ja süsteemi deformatsiooni mõju, vastavusrežiimi siiski kasutatakse.

3) Kolmekordse hüpoidi kujundamine ja arendamine on keerulisem, eriti kõrgemate nõuetega töötingimuste või tipptasemel toodetes, mis nõuavad käigu tugevust, müra, ülekande efektiivsust, kaalu ja suurust. Seetõttu on disaini etapis iteratsiooni kaudu tasakaalu leidmiseks tavaliselt vaja integreerida mitu tegurit. Arendusprotsessis on tavaliselt vaja reguleerida hammaste trükist komplekti lubatud variatsioonivahemikus, tagamaks, et ideaalse jõudlustaseme saavutataks siiski tegelikes tingimustes mõõtmete ahela kogunemise, süsteemi deformatsiooni ja muude tegurite tõttu.