Hammasrataste töötlemise protsess, lõikeparameetrid ja tööriistanõuded, kui hammasratas on treimiseks liiga kõva ja töötlemise efektiivsust on vaja parandada

Hammasratas on autotööstuses peamine ülekandeelement. Tavaliselt on igal autol 18–30 hammast. Hammasratta kvaliteet mõjutab otseselt auto müra, stabiilsust ja kasutusiga. Hammasrattatöötluspink on keeruline tööpinkide süsteem ja autotööstuse võtmeseade. Maailma autotootmisriigid, nagu Ameerika Ühendriigid, Saksamaa ja Jaapan, on samuti hammasrattatöötluspinkide tootjad. Statistika kohaselt töödeldakse Hiinas üle 80% autode hammasratastest kodumaistes hammasrattatootmisseadmetes. Samal ajal tarbib autotööstus üle 60% hammasrattatöötluspinkidest ja autotööstus jääb alati tööpinkide tarbimise peamiseks allikaks.

Käikude töötlemise tehnoloogia

1. valamine ja toorikute valmistamine

Kuumstantsimine on endiselt laialdaselt kasutatav toorikuvaluprotsess autotööstuse käigukastide osade jaoks. Viimastel aastatel on võllide töötlemisel laialdaselt edendatud ristkiilvaltsimise tehnoloogiat. See tehnoloogia sobib eriti hästi keerukate uksevõllide toorikute valmistamiseks. Sellel on mitte ainult suur täpsus ja väike järeltöötlusvaru, vaid ka kõrge tootmistõhusus.

2. normaliseerimine

Selle protsessi eesmärk on saavutada järgnevaks hammasrataste lõikamiseks sobiv kõvadus ja valmistada mikrostruktuur ette lõplikuks kuumtöötluseks, et tõhusalt vähendada kuumtöötlusdeformatsiooni. Kasutatava hammasratasterase materjal on tavaliselt 20CrMnTi. Personali, seadmete ja keskkonna suure mõju tõttu on tooriku jahutuskiirust ja jahutuse ühtlust raske kontrollida, mille tulemuseks on suur kõvaduse hajumine ja ebaühtlane metallograafiline struktuur, mis mõjutavad otseselt metalli lõikamist ja lõplikku kuumtöötlust, mille tulemuseks on suur ja ebakorrapärane termiline deformatsioon ning kontrollimatu detailide kvaliteet. Seetõttu kasutatakse isotermilist normaliseerimisprotsessi. Praktika on tõestanud, et isotermiline normaliseerimine võib tõhusalt muuta üldise normaliseerimise puudusi ning toote kvaliteet on stabiilne ja usaldusväärne.

3. pööramine

Ülitäpse hammasrataste töötlemise positsioneerimisnõuete täitmiseks töödeldakse kõiki hammasrataste toorikuid CNC-treipinkide abil, mis kinnitatakse mehaaniliselt ilma treimisriista teritamata. Augu läbimõõdu, otsapinna ja välisläbimõõdu töötlemine toimub sünkroonselt ühekordse kinnitusega, mis tagab mitte ainult sisemise augu ja otsapinna vertikaalsusnõuded, vaid ka hammasrataste toorikute väikese hajutatuse. Seega paraneb hammasrataste toorikute täpsus ja tagatakse järgnevate hammasrataste töötlemise kvaliteet. Lisaks vähendab NC-treipingi töötlemise kõrge efektiivsus oluliselt seadmete arvu ja on ökonoomne.

4. hoobimine ja hammasrataste vormimine

Tavapäraseid hammasrataste freesimismasinaid ja hammasrataste vormimispinke kasutatakse hammasrataste töötlemiseks endiselt laialdaselt. Kuigi neid on mugav reguleerida ja hooldada, on tootmise efektiivsus madal. Suure tootmisvõimsuse korral tuleb korraga toota mitu masinat. Kattetehnoloogia arenguga on hõõrdtangide ja kolbide lihvimisjärgne uuesti katmine väga mugav. Kaetud tööriistade kasutusiga saab oluliselt parandada, üldiselt enam kui 90%, vähendades tõhusalt tööriistavahetuste arvu ja lihvimisaega, mis annab märkimisväärseid eeliseid.

5. raseerimine

Radiaalhammasrataste hakkimistehnoloogiat kasutatakse laialdaselt autode hammasrataste masstootmises tänu oma kõrgele efektiivsusele ja kavandatud hambaprofiili ja hamba suuna muutmise nõuete hõlpsale teostatavusele. Alates 1995. aastast, kui ettevõte ostis Itaalia ettevõtte spetsiaalse radiaalhammasrataste hakkimismasina tehniliseks ümberkujundamiseks, on see tehnoloogia rakendamine olnud küps ning töötlemise kvaliteet on stabiilne ja usaldusväärne.

6. kuumtöötlus

Autode hammasrattad vajavad heade mehaaniliste omaduste tagamiseks karastamist ja karastamist. Stabiilne ja usaldusväärne kuumtöötlusseade on oluline toodete jaoks, mis pärast kuumtöötlust enam hammasrattaid lihvima ei pea. Ettevõte on kasutusele võtnud Saksa Lloyd'si pideva karastamise ja karastamise tootmisliini, mis on saavutanud rahuldavaid kuumtöötluse tulemusi.

7. lihvimine

Seda kasutatakse peamiselt kuumtöödeldud hammasratta sisemise augu, otsapinna, võlli välisläbimõõdu ja muude osade viimistlemiseks, et parandada mõõtmete täpsust ja vähendada geomeetrilist tolerantsi.

Hammasrataste töötlemisel kasutatakse positsioneerimiseks ja kinnitamiseks samm-ringikujulist kinnitust, mis tagab hamba töötlemise täpsuse ja paigaldusviite ning tagab rahuldava tootekvaliteedi.

8. viimistlus

See on käigukasti ja veotelje hammasrataste osade konaruste ja ebatasasuste kontrollimiseks ja puhastamiseks enne kokkupanekut, et kõrvaldada nende tekitatud müra ja ebanormaalne müra pärast kokkupanekut. Kuulake heli ühe paari haardumise ajal või jälgige haardumise kõrvalekallet põhjalikul testril. Tootjaettevõtte toodetud käigukasti korpuse osad hõlmavad sidurikorpust, käigukasti korpust ja diferentsiaali korpust. Sidurikorpus ja käigukasti korpus on kandvad osad, mis on tavaliselt valmistatud spetsiaalse survevalu teel alumiiniumisulamist. Kuju on ebakorrapärane ja keeruline. Üldine protsessivoog on vuugipinna freesimine → protsessiavade ja ühendusavade töötlemine → laagriavade jämepuurimine → laagriavade peenpuurimine ja tihvtiavade paigutamine → puhastamine → lekkekontroll ja tuvastamine.

Hammasrataste lõikeriistade parameetrid ja nõuded

Hammasrattad deformeeruvad pärast karastamist ja karastamist tugevalt. Eriti suurte hammasrataste puhul on karastatud ja karastatud välisringi ja sisemise ava mõõtmete deformatsioon üldiselt väga suur. Karastatud ja karastatud hammasratta välisringi treimiseks pole aga sobivat tööriista leitud. „Valin superhard” poolt karastatud terase tugevaks vahelduvaks treimiseks välja töötatud bn-h20 tööriist on korrigeerinud karastatud ja karastatud hammasratta välisringi sisemise ava ja otsapinna deformatsiooni ning leidnud sobiva vahelduva lõikeriista. See on teinud ülemaailmse läbimurde ülikõvade tööriistadega vahelduva lõikamise valdkonnas.

Hammasratta karastamis- ja karastamisdeformatsioon: hammasratta karastamis- ja karastamisdeformatsioon tekib peamiselt töötlemise ajal tekkivate jääkpingete, kuumtöötluse ajal tekkivate termiliste ja konstruktsioonipingete ning tooriku omakaalu deformatsiooni koosmõjul. Eriti suurte hammasrataste ja hammasrataste puhul suurendavad suured hammasrattad oma suure mooduli, sügava karastamiskihi, pika karastamisaja ja omakaalu tõttu ka pärast karastamist ja karastamist deformatsiooni. Suure hammasratta võlli deformatsiooniseadus: lisandringi välisläbimõõt näitab ilmset kokkutõmbumistrendi, kuid hammasratta võlli hamba laiuse suunas väheneb keskosa ja kaks otsa on veidi laienenud. Hammasratta võlli deformatsiooniseadus: pärast karastamist ja karastamist suure hammasratta võlli välisläbimõõt paisub. Kui hamba laius on erinev, on hamba laiuse suund kooniline või trummeljas.

Hammasratta treimine pärast karastamist ja kustutamist: hammasratta rõnga karastamise ja kustutamise deformatsiooni saab teatud määral kontrollida ja vähendada, kuid seda ei saa täielikult vältida. Deformatsiooni korrigeerimiseks pärast karastamist ja kustutamist on järgnevalt lühike ülevaade treimis- ja lõikeriistade teostatavusest pärast karastamist ja kustutamist.

Välisringi, sisemise ava ja otsapinna treimine pärast karastamist ja kustutamist: treimine on lihtsaim viis karastatud ja karastatud hammasratta välisringi ja sisemise ava deformatsiooni korrigeerimiseks. Varem ei suutnud ükski tööriist, sealhulgas välismaised ülikõvad tööriistad, lahendada karastatud hammasratta välisringi tugevalt katkendliku lõikamise probleemi. Valin Superhard kutsuti läbi viima tööriistade uurimis- ja arendustegevust: „Karastatud terase katkendlik lõikamine on alati olnud keeruline probleem, rääkimata umbes HRC60 kõvadusega karastatud terasest, mille deformatsioonivaru on suur. Karastatud terase suurel kiirusel treimisel, kui toorikul on katkendlik lõikamine, lõpetab tööriist töötlemise karastatud terase lõikamisel enam kui 100 löögiga minutis, mis on tööriista löögikindlusele suur väljakutse.“ Hiina nugade ühingu eksperdid ütlevad nii. Pärast aastast korduvat testimist on Valin Superhard tutvustanud ülikõva lõikeriista brändi karastatud terase tugeva katkendlikkusega treimiseks; treimiskatse viiakse läbi hammasratta välisringil pärast karastamist ja kustutamist.

Katse silindriliste hammasrataste treimisega pärast karastamist ja karastamist

Suur hammasratas (vööhammasratas) deformeerus pärast karastamist tõsiselt. Vööhammasratta välisringi deformatsioon oli kuni 2 mm ja kõvadus pärast karastamist oli HRC60-65. Sel ajal oli kliendil raske leida suure läbimõõduga veskit, töötlemisvaru oli suur ja jahvatamise efektiivsus liiga madal. Lõpuks karastatud ja karastatud hammasratas treiti.

Lineaarne lõikekiirus: 50–70 m/min, lõikesügavus: 1,5–2 mm, lõikekaugus: 0,15–0,2 mm/pööre (kohandatud vastavalt karedusnõuetele)

Karastatud hammasratta ümberringi keeramisel lõpetatakse töötlemine korraga. Algset imporditud keraamilist tööriista saab deformatsiooni vältimiseks töödelda vaid mitu korda. Lisaks on servade kokkuvarisemine tõsine ja tööriista kasutuskulud on väga kõrged.

Tööriista testi tulemused: see on löögikindlam kui originaal imporditud räninitriidkeraamiline tööriist ja selle kasutusiga on 6 korda pikem kui räninitriidkeraamilisel tööriistal, kui lõikesügavust kolm korda suurendada! Lõiketõhusus suureneb 3 korda (varem oli see kolm lõikekorda, nüüd aga üks). Tooriku pinnakaredus vastab samuti kasutaja nõuetele. Kõige väärtuslikum on see, et tööriista lõplik rike ei ole murettekitav servamurd, vaid tavaline tagapinna kulumine. See vahelduva treimise karastatud hammasratta ekstsirkulatsioonikatse purustas müüdi, et tööstuses kasutatavaid ülikõvasid tööriistu ei saa kasutada karastatud terase tugeva vahelduva treimise jaoks! See on tekitanud lõikeriistade akadeemilistes ringkondades suurt sensatsiooni!

Hammasratta kõva treimise sisemise augu pinnaviimistlus pärast karastamist

Näiteks hammasratta sisemise augu vahelduva lõikamise õlisoonega: proovilõikuri kasutusiga ulatub üle 8000 meetri ja viimistlus jääb Ra0,8 piiresse; kui kasutatakse ülikõva tööriista poleerimisservaga, võib karastatud terase treimisviimistlus ulatuda umbes Ra0,4-ni. Ja tööriista eluiga on hea.

Hammasratta otsapinna töötlemine pärast karastamist ja karastamist

Tüüpilise rakendusena "treimisel lihvimise asemel" on kuubilise boornitriidtera laialdaselt kasutatud hammasrataste otsapindade kuumtöötlusjärgseks kõvatreimiseks. Võrreldes lihvimisega parandab kõvatreimine oluliselt töö efektiivsust.

Karastatud ja karastatud hammasrataste puhul on lõikuritele esitatavad nõuded väga kõrged. Esiteks nõuab katkendlik lõikamine tööriistalt suurt kõvadust, löögikindlust, sitkust, kulumiskindlust, pinnakaredust ja muid omadusi.

ülevaade:

Karastamisjärgseks treimiseks ja otspindade treimiseks on populaarseks saanud tavalised keevitatud komposiitkuubilise boornitriidiga tööriistad. Karastatud ja karastatud suure hammasratta välisringi ja sisemise augu mõõtmete deformatsiooni korral on aga alati keeruline deformatsiooni suure kogusega peatada. Karastatud terase vahelduv treimine Valin superkõva bn-h20 kuubilise boornitriidiga tööriistaga on tööriistatööstuses suur edasiminek, mis soodustab "treimise asemel lihvimise" protsessi laialdast edendamist hammasrattatööstuses ning pakub ka lahenduse karastatud hammasratta silindriliste treitööriistade probleemile, mis on aastaid segadust tekitanud. Samuti on väga oluline lühendada hammasratta tootmistsüklit ja vähendada tootmiskulusid; Bn-h20 seeria lõikurid on tööstuses tuntud kui tugeva vahelduva treimise karastatud terase maailmaeeskuju.