Käigutöötluse protsess, lõikamisparameetrid ja tööriistanõuded, kui käiku on liiga raske pöörata ja töötlemise efektiivsust tuleb täiustada

Käik on autotööstuse peamine ülekandeelement. Tavaliselt on igal autol 18 ~ 30 hammast. Käikude kvaliteet mõjutab otseselt auto müra, stabiilsust ja kasutusaega. Käigutöötluse tööpink on keeruline tööpinkide süsteem ja autotööstuse võtmevarustus. Maailma autotootmisvolitused nagu Ameerika Ühendriigid, Saksamaa ja Jaapan on samuti käigutöötlemise tööpinkide tootmisvõimsus. Statistika kohaselt töödeldakse kodumaiste käikude valmistamise seadmete abil enam kui 80% Hiinas asuvatest autode käikudest. Samal ajal tarbib autotööstus enam kui 60% käiku töötlemise tööpinkidest ja autotööstus on alati tööpinkide tarbimise põhiosa.

Käikude töötlemise tehnoloogia

1. valamine ja tühi tegemine

Kuuma suremise sepistamine on endiselt laialdaselt kasutatav tühi valamisprotsess autotööstuse osade jaoks. Viimastel aastatel on võlli töötlemisel laialdaselt reklaamitud Cross Wedge veeremise tehnoloogiat. See tehnoloogia sobib eriti keerukate uksevõllide jaoks kangide valmistamiseks. Sellel pole mitte ainult suurt täpsust, vaid järgnevat töötlemistoetust, vaid ka kõrge tootmise tõhusust.

2. normaliseerimine

Selle protsessi eesmärk on saada järgneva käigu lõikamiseks sobiv kõvadus ja valmistada mikrostruktuur lõplikuks kuumtöötluseks, et tõhusalt vähendada kuumtöötluse deformatsiooni. Kasutatava käigurase materjal on tavaliselt 20crmnti. Töötajate, seadmete ja keskkonna suure mõju tõttu on tooriku jahutuskiirust ja jahutavat ühtsust keeruline kontrollida, mille tulemuseks on suur kõvadus dispersioon ja ebaühtlane metallograafiline struktuur, mis mõjutab otseselt metallide lõikamist ja lõplikku kuumtöötlust, mille tulemuseks on suur ja ebaregulaarne termiline deformatsioon ja kontrollimatu osa. Seetõttu võetakse kasutusele isotermiline normaliseerimisprotsess. Praktika on tõestanud, et isotermiline normaliseerimine võib tõhusalt muuta üldise normaliseerimise puudusi ning toote kvaliteet on stabiilne ja usaldusväärne.

3. Pööramine

Täpsemate käikude töötlemise positsioneerimisnõuete täitmiseks töödeldakse kõik hammasrattad CNC-treisid, mis on mehaaniliselt kinnitatud, ilma et tööriista uuesti taastamata. Auku läbimõõdu, otsa ja välimise läbimõõdu töötlemine on sünkroonselt valmis ühekordse klambri all, mis mitte ainult ei taga siseava ja otsapinna vertikaalsuse nõudeid, vaid tagab ka massikirjade tühjade väikese suurusega hajumise. Seega paraneb hammasratta täpsus ja järgmiste käikude töötlemise kvaliteet tagatakse. Lisaks vähendab NC -treipingi töötlemise kõrge efektiivsus ka seadmete arvu ja sellel on hea majandus.

4. prügi ja käigu kujundamine

Tavalised käigukastide masinaid ja käiguvorme kasutatakse käigutöötlemiseks endiselt laialdaselt. Ehkki seda on mugav kohandada ja hooldada, on tootmise tõhusus madal. Kui suur maht on lõpule viidud, tuleb korraga toota mitu masinat. Kattehnoloogia väljatöötamisel on pärast lihvimist väga mugav katta hobid ja korud. Ka kaetud tööriistade kasutusaega saab märkimisväärselt parandada, üldiselt enam kui 90%, vähendades tõhusalt tööriistade muutuste arvu ja jahvatusaega, millel on olulised eelised.

5. raseerimine

Radiaalse käigu raseerimistehnoloogiat kasutatakse laialdaselt massilise autovarustuse tootmisel, kuna selle kõrge efektiivsus ja kavandatud hambaprofiili ja hammaste suuna muutmisnõuete lihtne realiseerimine. Kuna ettevõte ostis 1995. aastal tehniliseks muutmiseks Itaalia ettevõtte spetsiaalse radiaalvarustuse raseerimismasina, on see selle tehnoloogia rakendamisel olnud küps ning töötlemise kvaliteet on stabiilne ja usaldusväärne.

6. Kuumravi

Autovedad vajavad nende heade mehaaniliste omaduste tagamiseks karbuurimist ja kustutamist. Stabiilsed ja usaldusväärsed kuumtöötluse seadmed on hädavajalikud toodetele, mis ei allu enam pärast kuumtöötlust käigule. Ettevõte on tutvustanud Saksamaa Lloydi pideva karburimise ja kustutatava tootmisliini, mis on saavutanud rahuldavad kuumravi tulemused.

7. lihvimine

Seda kasutatakse peamiselt kuumtöödeldud käigu sisemise augu, otsapinna, võlli välimise läbimõõdu ja muude osade viimistlemiseks, et parandada mõõtmete täpsust ja vähendada geomeetrilist taluvust.

Käigul töötlemine võtab positsioneerimiseks ja klambris kasutusele pilk ringi, mis võib tõhusalt tagada hamba töötlemise täpsuse ja paigaldusviide ning saada rahuldatud toote kvaliteet.

8. viimistlus

Selle eesmärk on kontrollida ja puhastada käigukasti ja ajamis telje enne kokkupanekut, et kõrvaldada müra ja ebanormaalne müra, mis on põhjustatud pärast kokkupanekut. Kuulake heli ühe paari kaasamise kaudu või jälgige kaasamishäireid põhjaliku testijaga. Tootmisettevõtte toodetud ülekandekorpuse osad hõlmavad siduri korpust, ülekandekorpust ja diferentsiaalkorpust. Siduri korpuse ja käigukasti korpused on koorma kandvad osad, mis on tavaliselt valmistatud spetsiaalse stantsi valamise kaudu. Kuju on ebaregulaarne ja keeruline. Üldine protsessivoog jahvatab vuugipinna → töötlemisprotsessi augud ja ühendavad augud → karedad igavad laagri augud → peened igavad laagri augud ja pin -aukude leidmine → puhastamine → lekkekatse ja tuvastamine.

Käigul lõikamise tööriistade parameetrid ja nõuded

Käigud on pärast karbuurimist ja kustutamist tugevalt deformeerunud. Eriti suurte käikude puhul on karburiseeritud ja kustutatud välisringi ja siseava mõõtmete deformatsioon üldiselt väga suur. Karbiseeritud ja kustutatud käigu välimise ringi pööramiseks pole siiski sobivat tööriista olnud. BN-H20 tööriist, mille on välja töötatud “Valin Superhard”, et kahutatud terase tugevaks keeramiseks on korrigeerinud karburiseeritud ja kustutatud käigukasti sisemise ringi sisemise augu ja otsapinna deformatsiooni ning leidnud sobiva vahelduva lõiketööriista, on see teinud ülemaailmse pausi, mis on vahelduva tööriistade valdkonnas.

Käigukastide ja kustutamise deformatsioon: käigukarbeerimise ja kustutamise deformatsiooni põhjustab peamiselt töötlemise ajal tekkiva jääkpinge kombineeritud toime, kuumtöötlemise ajal tekkinud termiline pinge ja struktuuripinge ning tooriku isekaalu deformatsioon. Eriti suurte käikude ja käikude puhul suurendavad suured käigurõngad ka pärast karbuurimist ja kustutamist nende suure mooduli, sügava karburiseeruva kihi, pika karburiliseerimise aja ja eneseraskuse tõttu. Suurte käiguvõlli deformatsiooniseadus: Addendum Circle'i välimine läbimõõt näitab ilmset kokkutõmbumissuunda, kuid hammaste laiuse suunas käiguvõlli suunas väheneb keskmine ja kaks otsa on pisut laienenud. Käigukastide deformatsiooniseadus: pärast karbuurimist ja kustutamist paisub suure käigukasti välisläbimõõt. Kui hamba laius on erinev, on hamba laiuse suund kooniline või vöökoht.

Pärast karbuurimist ja kustutamist pöörab käigud: käigukasti rõnga karbuuri ja kustutamise deformatsiooni saab teatud määral juhtida ja vähendada, kuid seda ei saa pärast karbiseerimist ja kustutamist deformatsiooni korrigeerimisel täielikult vältida, järgnev on lühike jutt pärast karburguseerimist ja kustutamist.

Väliringi, sisemise augu ja otsapinna keeramine pärast karbuurimist ja kustutamist: pööramine on lihtsaim viis välimise ringi deformatsiooni ja karburiseeritud ja kustutatud rõngasvarustuse deformatsiooni korrigeerimiseks. Varem ei suutnud mis tahes tööriist, sealhulgas võõrad superhalli tööriistad, lahendatud käigu välisringi tugevalt katkendliku lõikamise probleemi lahendada. Valin Superhard kutsuti läbi viima tööriistade uurimist ja arendamist, “karastatud terase katkendlik lõikamine on alati olnud keeruline probleem, rääkimata umbes HRC60 karastatud terasest ja deformatsioonitoetus on suur. Kõvenenud terase suurel kiirusel keerates, kui toorikul on katkendlik lõikamine, lõpetab tööriist karastatud terase lõikamisel töötlemise enam kui 100 šokiga minutis, mis on tööriista löögitakistusele suur väljakutse. ” Hiina noaühingu eksperdid ütlevad nii. Pärast aasta kestnud korduvaid teste on Valin Superhard tutvustanud tugeva katkemisega karastatud terase keetmiseks Superhardi lõiketööriista; Pöördkatse viiakse läbi käigu välimisel ringil pärast karbuurimist ja kustutamist.

Katses silindrilise käigu keeramine pärast karbuurimist ja kustutamist

Suur käik (rõngasvarustus) deformeeruti tõsiselt pärast karbuurimist ja kustutamist. Käigukasti käigu välisringi deformatsioon oli kuni 2mm ja karedus pärast kustutamist oli HRC60-65. Sel ajal oli kliendil keeruline leida suurt läbimõõduga veski ning töötlemise toetus oli suur ning lihvimise tõhusus oli liiga madal. Lõpuks pöörati karburiseeritud ja kustutatud käik.

Lineaarkiirus: 50–70m/ min, lõikamissügavus: 1,5–2 mm, lõikekaugus: 0,15–0,2 mm/ revolutsioon (kohandatud vastavalt kareduse nõuetele)

Kustutatud käigu erutamisel keerates valmib töötlemine korraga. Algset imporditud keraamilist tööriista saab deformatsiooni katkestamiseks töödelda ainult mitu korda. Lisaks on serva kokkuvarisemine tõsine ja tööriista kasutamiskulud on väga kõrged.

Tööriistade testi tulemused: see on löögikindlam kui algne imporditud räni nitriidi keraamika tööriist ja selle kasutusaega on 6 korda suurem kui räni nitriidi keraamiline tööriist, kui lõikesügavust suurendatakse kolm korda! Lõikamise efektiivsust suurendatakse 3 korda (vanasti oli see kolm korda lõikamine, kuid nüüd on see valmis korraga). Tooriku pinnakaredus vastab ka kasutaja nõuetele. Kõige väärtuslikum on see, et tööriista lõplik tõrkevorm pole murettekitav katkise serv, vaid tavaline seljatagune kulumine. See vahelduv pööratud käigukasti erutus eksperiment purustas müüdi, et tööstuses olevaid superhardade tööriistu ei saa kasutada tugeva vahelduva pöörleva karastatud terase jaoks! See on põhjustanud lõiketööriistade akadeemilistes ringides suurepärase sensatsiooni!

Käigukasti kõva pöörde sisemine pinnaviimistlus pärast kustutamist

Võttes näitena hammasratta sisemise augu vahelduva lõikamise: proovivõtu tööriista tööstusaeg ulatub enam kui 8000 meetrini ja viimistlus on RA0,8 piires; Kui kasutatakse poleerimisservaga superharda tööriist, võib karastatud terase pöördeviimistlus ulatuda umbes RA0,4. Ja hea tööriista elu saab saada

Käigukasti otsa nägu pärast karbuurimist ja kustutamist

Tüüpilise rakendusena “pöörde asemel lihvimise asemel” on kuup -boori nitriidtera laialdaselt kasutatud hammasratta otsas kasutamise raskes keeramisel pärast kuumust. Võrreldes lihvimisega parandab kõva pöörde töö efektiivsust oluliselt.

Karbiseeritud ja kustutatud käikude puhul on lõikurite nõuded väga kõrged. Esiteks nõuab vahelduv lõikamine tööriista suurt kõvadust, löögikindlust, tugevust, kulumiskindlust, pinna karedust ja muid omadusi.

Ülevaade:

Pärast karbuurimist ja kustutamist ning otsa pööramiseks on populariseeritud tavalisi keevitatud komposiit -kuup -boori nitriidiriistu. Karbaniseeritud ja kustutatud suure käigukastide sisemise augu mõõtmete deformatsiooni jaoks on aga alati keeruline probleem deformatsiooni väljalülitamine suure kogusega välja lülitada. Vaheldunud terase pööramine Valin Superhard BN-H20 kuup-boori nitriidi tööriistaga on tööriistatööstuses suur edusammud, mis soodustab käigutööstuses „Pöörde” asemel laialdase propageerimist ja leiab ka vastuse karastatud käigukattesiltriliste pöördevahendite probleemile, mis on palju aastaid. Samuti on suur tähtsus käigukasti tootmistsükli lühendamiseks ja tootmiskulude vähendamiseks; BN-H20 seeria lõikurid on tuntud kui tööstuses tugeva vahelduva pööratud terase maailmamudel.