Selle käiguvõllon ehitusmasinate kõige olulisem toetav ja pöörlev osa, mis võib realiseerida pöörlevat liikumistkäigudja muud komponendid ning võivad edastada pöördemomendi ja võimsust pika vahemaa tagant. Sellel on eelised kõrge ülekande efektiivsuse, pika kasutusaja ja kompaktse struktuuri osas. Seda on laialdaselt kasutatud ja sellest on saanud ehitusmasinate ülekande üks põhiosa. Praegu, kodumaise majanduse kiire arengu ja infrastruktuuri laienemisega, toimub ehitusmasinate järele uus nõudlus. Käiguvõlli materjalivalik, kuumtöötluse viis, töötlemise kinnituse paigaldamine ja reguleerimine, hobimisprotsessi parameetrid ja sööt on kõik käiguvõlli töötlemise kvaliteedi ja eluea jaoks väga olulised. See artikkel viib läbi konkreetseid uuringuid ehitusmehhanismi käiguvõlli töötlemistehnoloogia kohta vastavalt omaenda praktikale ja pakub välja vastava parendusprojekti, mis pakub tugevat tehnilist tuge insenerivarustuse võlli töötlemistehnoloogia parendamiseks.

Analüüs töötlemistehnoloogia kohtaKäiguvõllehitusmasinates

Uuringute mugavuse huvides valib see paber klassikalise sisendkäiguvõlli ehitusmasinatesse, see tähendab tüüpilised astmelised võlliosad, mis koosnevad kildudest, ümbermõõdupindadest, kaarepindadest, õlgadest, soonidest, rõngasse, käikudest ja muudest erinevatest vormidest. Geomeetriline pind ja geomeetriline olemi koostis. Käiguvõllide täpsusnõuded on üldiselt suhteliselt kõrged ja töötlemisraskused on suhteliselt suured, seega tuleb töötlemisprotsessis mõned olulised lingid õigesti valida ja analüüsida, näiteks materjalid, välised välised killud, võrdlusalused, hammaste profiili töötlemine, kuumtöötlus jne, et tagada käiguvõlli kvaliteedi- ja töötlemiskulud, mitmesugused töötlemise võtmeprotsessid AREAFT -i analüüsitakse allpool.

Materiaalne valikkäiguvõll

Käigukasti võllid on tavaliselt valmistatud 45 terasest, kvaliteetsest süsinikterasest, 40CR, 20CRMNTI sulamiratas jne. Üldiselt vastab see materjali tugevusnõuetele ning kulumiskindlus on hea ning hind on sobiv.

Töötlemata tehnoloogia käiguvõll

Käiguvõlli kõrge tugevuse nõuete tõttu kulutab ümmarguse terase kasutamine otsese töötlemise jaoks palju materjale ja tööjõudu, nii et võltsimist kasutatakse tavaliselt tühjadena ja suurema suurusega käiguvõllide jaoks saab tasuta sepistamist kasutada; Surra võltsimised; Mõnikord saab osa väiksematest käikudest teha võlliga integreeritud toorikuks. Tühja tootmise ajal, kui sepistamise tühi on tasuta sepistamine, peaks selle töötlemine järgima GB/T15826 standardit; Kui tühi on surnud sepistamine, peaks töötlemiskaitse järgima GB/T12362 süsteemi standardit. Tühjade sepistamine peaks takistama selliste defektide, näiteks ebaühtlaste terade, pragude ja pragude sepistamist, ning seda tuleks testida vastavalt asjakohastele riiklike sepistamise hindamisstandarditele.

Esialgne kuumtöötlus ja tühikute töötlemata pöördeprotsess

Paljude käiguvõllidega tühikud on enamasti kvaliteetsed süsinikkonstruktsioonilised terased ja legeeritud terased. Materjali kõvaduse suurendamiseks ja töötlemise hõlbustamiseks võtab kuumtöötlus normaliseerides kuumtöötluse, nimelt: normaliseerimine protsess, temperatuur 960 ℃, õhu jahutamine ja kareduse väärtus jääb HB170-207. Kuumatöötluse normaliseerimine võib mõjutada ka sepistamise terade, ühtlase kristallstruktuuri ja sepistamisstressi kõrvaldamist, mis loob aluse järgneva kuumtöötluse jaoks.

Kaugpöörde peamine eesmärk on tühja pinna töötlemishõive vähendamine ja põhipinna töötlemisjärjestus sõltub osa positsioneerimisviide valimisest. Positsioonide viide mõjutab käiguvõlli osade omadused ja iga pinna täpsusvajadus. Käiguvõlli osad kasutavad telge tavaliselt positsioneerimisviidena, nii et viide saab ühendada ja langeda kokku kujunduse viidega. Tegelikus tootmises kasutatakse välimist ringi kareda positsioneerimise viidena, käiguvõlli mõlemas otsas olevaid ülemisi auke kasutatakse positsioneerimise täpsuse viidena ja viga kontrollitakse 1/3 kuni 1/5 vahemikus mõõtmete veast.

Pärast ettevalmistavat kuumtöötlust keeratakse tühjaks või jahvatatakse mõlemal otsapinnal (joondatakse vastavalt joonele) ja seejärel märgistatakse mõlema otsa keskmised augud ja mõlema otsa keskmised augud puuritakse ja seejärel saab välimist ringi kareda.

Välisringi viimistlemise tehnoloogia

Peen pööramise protsess on järgmine: välimine ring on peeneks keeratud käiguvõlli mõlemas otsas asuvate ülemiste aukude alusel. Tegelikus tootmisprotsessis toodetakse käiguvõllid partiidena. Käigukastide töötlemise tõhususe ja töötlemise kvaliteedi parandamiseks kasutatakse tavaliselt CNC pööramist, nii et kõigi toorikute töötlemise kvaliteeti saab programmi kaudu juhtida ja samal ajal on see tagatud partiide töötlemise tõhusus.

Valmis osa saab kustutada ja kahandada vastavalt osade töökeskkonnale ja tehnilistele nõuetele, mis võivad olla aluseks järgnevale pinna kustutamisele ja pinna nitripingu töötlemisele ning vähendada pinna töötlemise deformatsiooni. Kui disain ei nõua kustutamist ja karastamist, võib see otse siseneda hobimisprotsessi.

Käiguvõlli hamba ja splaini töötlemistehnoloogia

Ehitusmehhanismide ülekandesüsteemi jaoks on käigud ja splainid toite ja pöördemomendi edastamiseks ning vajavad suure täpsust. Käigud kasutavad tavaliselt 7-9 astme täpsust. 9. astme täpsusega käikude puhul saavad nii käigukastide kui ka käikude kujundajad täita käikude nõudeid, kuid käigukastide töötlemise täpsus on märkimisväärselt kõrgem kui käikude kujundamine ja sama kehtib ka tõhususe kohta; 8. astme täpsust vajavad käigud saab kõigepealt püüda või raseerida ja seejärel töötleda sõudehambad; 7. klassi kõrgemate käikude jaoks tuleks vastavalt partii suurusele kasutada erinevaid töötlemise tehnikaid. Kui see on väike partii või üks tootmiseks mõeldud tükk, saab seda töödelda vastavalt Hobbingile (soonele), seejärel kõrgsagedusliku induktsiooni kuumutamise ja kustutamise ning muude pinna töötlemise meetodite kaudu ning lõpuks lihvimisprotsessi kaudu, et saavutada täpsusvajadus; Kui see on suuremahuline töötlemine, esmalt prügi ja seejärel raseerimine. ja seejärel kõrgsagedusliku induktsiooni kuumutamine ja kustutamine ning lõpuks lihvimine. Kustutamisnõuetega käikude puhul tuleks neid töödelda kõrgemal kui joonistel nõutav töötlemise täpsuse tase.

Käigukasti võlli kildudel on üldiselt kahte tüüpi: ristkülikukujulised killud ja innukad killud. Täpse täpsuse nõuetega kildude korral kasutatakse hambaid ja lihvimishambaid. Praegu on ehitusmasinate valdkonnas kõige rohkem kasutatud innukaid kildu, rõhunurgaga 30 °. Suuremahuliste käiguvõllide töötlemistehnoloogia on aga tülikas ja vajab töötlemiseks spetsiaalset jahvatusmasinat; Väikese partii töötlemise saab kasutada indekseerimisplaati jahvatusmasinaga spetsiaalne tehnik.

Arutelu hammaste pinna karburiseerimise või olulise pinna kustutamise töötlemise üle

Käigukasti pind ja olulise võlli läbimõõdu pind vajavad tavaliselt pinna töötlemist ning pinna töötlemismeetodid hõlmavad karburiliseerimist ja pinna kustutamist. Pinna kõvenemise ja karburguseerimise eesmärk on muuta võlli pind kõrgem kõvadus ja kulumiskindlus. Tugevus, sitkus ja plastilisus, tavaliselt hambad, sooned jne. Ei vaja pinnatöötlust ja vajavad täiendavat töötlemist, nii et kandke värvi enne karbuurimist või pinna kustutamist, pärast pinnatöötluse lõppu, koputage kergelt ja kukub siis maha, töötlemise kustutamine peaks pöörama tähelepanu selliste tegurite mõjule nagu kontrollitemperatuur, jahutuskiirus, jahutuskiirus jne. Pärast seda, kui see on panditud, kas see on panditud, kas see on paindlik või deformeeritud. Kui deformatsioon on suur, tuleb see olla summutatud ja asetada uuesti deformeerumiseks.

Kesk -augu lihvimise ja muude oluliste pinna viimistlusprotsesside analüüs

Pärast käiguvõlli pinnaga töötlemist on vaja jahvatada mõlemas otsas ülemised augud ja kasutada maapinda peene viidena, et lihvida muid olulisi välispindu ja otsapinda. Sarnaselt kasutades peene võrdlusena mõlemat otsas asuvaid auke, lõpetage soone lähedal olevad olulised pindade töötlemiseni, kuni joonistusnõuded on täidetud.

Hammaste pinna viimistlusprotsessi analüüs

Hambapinna viimistlus võtab ka ülemised augud mõlemas otsas viimistlusena ning lihvib hamba pinda ja muid osi, kuni täpsusnõuded on lõpuks täidetud.

Üldiselt on ehitusmasinate käiguvõllide töötlemistee: sepistamine, sepistamine, normaliseerimine, kareda pöörde, peene pööramine, kareda pöidla, peene prügi, freesimine, splaini sirge, pinna kustutamine või karburimine, keskne augu jahvatamine, oluline välimine pind ja otsapinda jahvatavad jahvatavad tooted, mis on olulise välipinna lähedal asuva pöörde lähedal olevad, ja panevad ladustama.

Pärast praktika kokkuvõtet on käiguvõlli praegused protsesside marsruudid ja protsessinõuded nagu ülalpool näidatud, kuid tänapäevase tööstuse arendamise korral ilmnevad ja rakendavad uusi protsesse ja uusi tehnoloogiaid ning vanu protsesse parandatakse ja rakendatakse pidevalt. Ka töötlemistehnoloogia muutub pidevalt.

kokkuvõttes

Käiguvõlli töötlemistehnoloogia mõjutab käiguvõlli kvaliteeti. Iga käiguvõlli tehnoloogia ettevalmistamisel on väga oluline seos selle positsiooniga tootes, funktsioonis ja sellega seotud osade asukohas. Seetõttu tuleb käiguvõlli töötlemise kvaliteedi tagamiseks välja töötada optimaalne töötlemistehnoloogia. Tegeliku tootmiskogemuse põhjal analüüsib see artikkel käigukasti töötlemistehnoloogiat. Töötlemismaterjalide, pinnatöötluse, kuumtöötluse ja töötlemise töötlemise tehnoloogia valimise üksikasjaliku arutelu kaudu võtab see kokku tootmispraktika, et tagada käiguvõlli töötlemise kvaliteet ja töötlemine. Tõhususe tingimustes olev optimaalne töötlemistehnoloogia pakub olulist tehnilist tuge käiguvõllide töötlemiseks ja pakub ka teiste sarnaste toodete töötlemiseks head viidet.