See käigukasti võllon ehitusmasinate kõige olulisem tugi- ja pöörlev osa, mis suudab teostada pöörlevat liikumistkäigudja muud komponendid ning suudavad edastada pöördemomenti ja võimsust pikkade vahemaade taha. Selle eelised on kõrge ülekande efektiivsus, pikk kasutusiga ja kompaktne konstruktsioon. Seda on laialdaselt kasutatud ja sellest on saanud ehitusmasinate ülekande üks põhiosa. Praegu, koos sisemajanduse kiire arengu ja infrastruktuuri laienemisega, on ehitusmasinate järele uus nõudluslaine. Hammasratta võlli materjalivalik, kuumtöötlusviis, töötlemisseadme paigaldamine ja reguleerimine, freesimisprotsessi parameetrid ja etteanne on kõik hammasratta võlli töötlemiskvaliteedi ja eluea jaoks väga olulised. See artikkel viib läbi spetsiifilise uuringu ehitusmasinate hammasratta võlli töötlemistehnoloogia kohta vastavalt oma praktikale ja pakub välja vastava täiustusprojekti, mis pakub tugevat tehnilist tuge inseneri hammasratta võlli töötlemistehnoloogia täiustamiseks.

Töötlemistehnoloogia analüüsHammasratta võllehitusmasinates

Uurimistöö hõlbustamiseks valib see artikkel ehitusmasinate klassikalise sisendkäigukasti võlli, st tüüpilised astmelised võlli osad, mis koosnevad hammasratastest, ümbermõõdupindadest, kaarepindadest, õlgadest, soontest, rõngassoontest, hammasratastest ja muudest erinevatest vormidest. Geomeetriline pind ja geomeetriline üksuste koostis. Hammasrataste võllide täpsusnõuded on üldiselt suhteliselt kõrged ja töötlemise raskus on suhteliselt suur, seega tuleb töötlemisprotsessi mõned olulised lülid õigesti valida ja analüüsida, näiteks materjalid, evolventsed välishammasrattad, võrdlusalused, hambaprofiili töötlemine, kuumtöötlus jne. Hammasrataste võlli kvaliteedi ja töötlemiskulude tagamiseks analüüsitakse allpool hammasrataste võlli töötlemise erinevaid põhiprotsesse.

Materjali valikkäigukasti võll

Käigukasti käigukasti võllid on tavaliselt valmistatud kvaliteetsest süsinikterasest 45-tollisest terasest, legeerterasest 40Cr, 20CrMnTi jne. Üldiselt vastab see materjali tugevusnõuetele, kulumiskindlus on hea ja hind on sobiv.

Jämeda töötlemise tehnoloogia käigukasti võll

Hammasratta võlli kõrgete tugevusnõuete tõttu on ümmarguse terase kasutamine otsetöötlemiseks kulukas, mistõttu kasutatakse toorikutena tavaliselt sepiseid ja suuremate hammasratta võllide puhul saab kasutada vabasepistamist; stantssepised; mõnikord saab mõnest väiksemast hammasrattast teha võlliga tervikliku tooriku. Tooriku valmistamise ajal, kui sepistoorik on vabasepistamine, peaks selle töötlemine vastama standardile GB/T15826; kui toorik on stantssepistamine, peaks töötlemisvaru vastama süsteemi standardile GB/T12362. Sepistoorikud peaksid vältima sepistamisdefekte, nagu ebaühtlased terad, praod ja lõhed, ning neid tuleks testida vastavalt asjakohastele riiklikele sepistamise hindamisstandarditele.

Toorikute esialgne kuumtöötlus ja jäme treimisprotsess

Paljude hammasratastega toorikud on enamasti valmistatud kvaliteetsest süsinikkonstruktsiooniterasest ja legeerterasest. Materjali kõvaduse suurendamiseks ja töötlemise hõlbustamiseks kasutatakse normaliseerivat kuumtöötlust, nimelt normaliseerimisprotsessi, temperatuuri 960 ℃, õhkjahutust, et kõvadus jääks HB170-207-le. Normaliseeriv kuumtöötlus võib samuti parandada sepistusterasid, ühtlustada kristallstruktuuri ja kõrvaldada sepistamispingeid, mis loob aluse järgnevale kuumtöötlusele.

Jämeda treimise peamine eesmärk on lõigata tooriku pinnale töötlemisvaru ja põhipinna töötlemisjärjestus sõltub detaili positsioneerimisviidete valikust. Positsioneerimisviide mõjutab hammasratta võlli osade endi omadusi ja iga pinna täpsusnõudeid. Hammasratta võlli osad kasutavad positsioneerimisviidetena tavaliselt telge, et viidet saaks ühtlustada ja see langeks kokku projekteerimisviidetega. Tegelikus tootmises kasutatakse välist ringi kareda positsioneerimisviidetena ja hammasratta võlli mõlema otsa ülemisi auke positsioneerimistäpsuse viitena ning viga kontrollitakse mõõtmete vea piires 1/3 kuni 1/5.

Pärast ettevalmistavat kuumtöötlust treitakse või freesitakse toorikut mõlemalt otsapinnalt (joondatakse vastavalt joonele) ja seejärel märgistatakse mõlema otsa keskpunktid ning puuritakse mõlema otsa keskpunktid ja seejärel saab välisringi jämedalt töödelda.

Välisringi viimistlemise töötlemistehnoloogia

Peentreimise protsess on järgmine: hammasratta võlli mõlemas otsas olevate ülemiste aukude põhjal treitakse peent välimist ringi. Tegelikus tootmisprotsessis toodetakse hammasratta võlle partiidena. Hammasratta võllide töötlemise efektiivsuse ja töötlemiskvaliteedi parandamiseks kasutatakse tavaliselt CNC-treimist, et kõigi toorikute töötlemiskvaliteeti saaks programmi kaudu kontrollida ja samal ajal tagada partiitöötluse efektiivsus.

Valmis osi saab karastada ja noolutada vastavalt töökeskkonnale ja osade tehnilistele nõuetele, mis võib olla aluseks järgnevale pinna karastamisele ja pinna nitrideerimisele ning vähendada pinnatöötluse deformatsiooni. Kui konstruktsioon ei vaja karastamist ja noolutamist, saab selle otse freesimisprotsessi siseneda.

Hammasratta võlli hamba ja hammasratta mehaaniline tehnoloogia

Ehitusmasinate ülekandesüsteemi puhul on hammasrattad ja hammasrattad võimsuse ja pöördemomendi edastamise võtmekomponendid, mis nõuavad suurt täpsust. Hammasrattad kasutavad tavaliselt 7.–9. täpsusklassi hammasrattaid. 9. täpsusklassi hammasrataste puhul vastavad nii hammasrataste freesimis- kui ka vormimisfreesid hammasrataste nõuetele, kuid hammasrataste freesimisfreeside töötlemise täpsus on oluliselt suurem kui hammasrataste vormimisel ja sama kehtib ka efektiivsuse kohta. 8. täpsusklassi hammasrattaid saab esmalt freesida või hööveldada ja seejärel töödelda sõrestikhammastega; 7. täpsusklassi ülitäpsete hammasrataste puhul tuleks partii suuruse järgi kasutada erinevaid töötlemistehnikaid. Väikese partii või üksiktoote puhul saab tootmiseks töödelda hööveldamise (soonte freesimise), seejärel kõrgsagedusliku induktsioonkuumutamise ja -karastamise ning muude pinnatöötlusmeetodite abil ning lõpuks lihvimisprotsessi abil, et saavutada täpsusnõuded; suuremahulise töötlemise korral esmalt hööveldamine, seejärel hööveldamine, seejärel kõrgsagedusliku induktsioonkuumutamise ja -karastamise ning lõpuks hoonimine. Karastusnõuetega hammasrataste puhul tuleks neid töödelda joonistel nõutavast töötlemise täpsusest kõrgemal tasemel.

Hammasratta võlli splineid on üldiselt kahte tüüpi: ristkülikukujulised splineid ja evolventsed splineid. Suure täpsusega splineide puhul kasutatakse rullhambaid ja lihvhambaid. Praegu on evolventsed splineid ehitusmasinate valdkonnas enimkasutatavad, rõhunurgaga 30°. Suuremahuliste hammasratta võlli splineide töötlemistehnoloogia on aga tülikas ja nõuab töötlemiseks spetsiaalset freespinki; väikeste partiide töötlemisel saab kasutada indekseerimisplaati, mida töötleb spetsiaalne tehnik freespinkiga.

Arutelu hambapinna karastamise või olulise pinna karastamise töötlustehnoloogia üle

Hammasratta võlli pind ja olulise võlli läbimõõdu pind vajavad tavaliselt pinnatöötlust ning pinnatöötlusmeetodite hulka kuuluvad karastamine ja pinna karastamine. Pinna karastamise ja karastamise eesmärk on muuta võlli pind suurema kõvaduse ja kulumiskindlusega. Tugevus, sitkus ja plastilisus, tavaliselt hammasrattad, sooned jne, ei vaja pinnatöötlust ja vajavad edasist töötlemist. Seega tuleb enne karastamist või pinna karastamist värvida. Pärast pinnatöötlust koputatakse kergelt ja seejärel eemaldatakse. Karastamise käigus tuleks pöörata tähelepanu sellistele teguritele nagu kontrolltemperatuur, jahutuskiirus, jahutuskeskkond jne. Pärast karastamist kontrollitakse, kas see on painutatud või deformeerunud. Kui deformatsioon on suur, tuleb see pingest vabastada ja uuesti deformeeruda.

Keskmise augu lihvimise ja muude oluliste pinnaviimistlusprotsesside analüüs

Pärast hammasratta võlli pinnatöötlust on vaja lihvida mõlema otsa ülemised augud ja kasutada lihvitud pinda peenviimistlusena teiste oluliste välispindade ja otsapindade lihvimisel. Samamoodi, kasutades mõlema otsa ülemisi auke peenviimistlusena, viimistlege soone lähedal asuvaid olulisi pindu, kuni joonise nõuded on täidetud.

Hambapinna viimistlusprotsessi analüüs

Hambapinna viimistlemisel võetakse viimistluse lähtekohaks ka mõlema otsa ülemised augud ning hambapinda ja teisi osi lihvitakse, kuni täpsusnõuded on lõpuks täidetud.

Üldiselt on ehitusmasinate hammasrataste töötlemisviis järgmine: tühjendamine, sepistamine, normaliseerimine, töötlemata treimine, peentreimine, töötlemata hobbing, peen hobbing, freesimine, spline'i ebatasanduste eemaldamine, pinna karastamine või karastamine, tsentraalse augu lihvimine, olulise välispinna ja otsapinna lihvimine. Pööramissoone lähedal asuva olulise välispinna lihvimissaadused kontrollitakse ja pannakse hoiule.

Pärast praktika kokkuvõtet on käigukasti võlli praegune protsessitee ja protsessinõuded sellised, nagu eespool näidatud, kuid tänapäevase tööstuse arenguga tekivad ja rakenduvad pidevalt uued protsessid ja tehnoloogiad ning vanu protsesse täiustatakse ja rakendatakse pidevalt. Ka töötlemistehnoloogia muutub pidevalt.

kokkuvõtteks

Hammasratta võlli töötlemistehnoloogial on suur mõju hammasratta võlli kvaliteedile. Iga hammasratta võlli tehnoloogia ettevalmistusel on väga oluline seos selle asukohaga tootes, selle funktsiooniga ja sellega seotud osade asukohaga. Seetõttu tuleb hammasratta võlli töötlemiskvaliteedi tagamiseks välja töötada optimaalne töötlemistehnoloogia. Käesolev artikkel analüüsib hammasratta võlli töötlemistehnoloogiat konkreetselt, tuginedes tegelikule tootmiskogemusele. Hammasratta võlli töötlemismaterjalide valiku, pinnatöötluse, kuumtöötluse ja lõiketöötlemistehnoloogia üksikasjaliku arutelu kaudu võtab see kokku tootmispraktika, et tagada hammasratta võlli töötlemiskvaliteet ja mehaaniline töötlemine. Optimaalne töötlemistehnoloogia efektiivsuse tingimustes pakub olulist tehnilist tuge hammasratta võllide töötlemiseks ja annab ka hea viite teiste sarnaste toodete töötlemiseks.