The hammasratta võllon ehitusmasinate kõige olulisem toetav ja pöörlev osa, mis suudab teostada pöörlevat liikumisthammasrattadja muud komponendid ning suudab edastada pöördemomenti ja võimsust pika vahemaa tagant. Selle eelised on kõrge ülekandetõhusus, pikk kasutusiga ja kompaktne struktuur. Seda on laialdaselt kasutatud ja sellest on saanud üks ehitusmasinate jõuülekande põhiosadest. Praegu on koos sisemajanduse kiire arengu ja taristu laienemisega uus nõudluse laine ehitusmasinate järele. Hammasratta võlli materjalivalik, kuumtöötlemise viis, töötlemisseadme paigaldamine ja reguleerimine, hõõrdtöötlusprotsessi parameetrid ja etteanne on kõik käigukasti töötlemise kvaliteedi ja tööea jaoks väga olulised. Käesolevas töös viiakse läbi spetsiifiline uurimus hammasratta võlli töötlemistehnoloogia kohta ehitusmasinates vastavalt oma praktikale ja pakutakse välja vastav parendusprojekt, mis annab tugeva tehnilise toe insenerhammasratta võlli töötlemistehnoloogia täiustamiseks.

Töötlemistehnoloogia analüüsKäigu võllehitusmasinate alal

Uurimise mugavuse huvides valitakse käesolevas artiklis ehitusmasinate klassikaline sisendülekande võll, st tüüpilised astmelised võlli osad, mis koosnevad splintidest, ringpindadest, kaarepindadest, õlgadest, soontest, rõngassoontest, hammasratastest ja muudest erinevatest vormid. Geomeetriline pind ja geomeetrilise olemi koostis. Hammasrataste võllide täpsusnõuded on üldiselt suhteliselt kõrged ja töötlemise raskused on suhteliselt suured, seega tuleb mõned olulised lülid töötlemisprotsessis õigesti valida ja analüüsida, näiteks materjalid, sisemised välised splainid, etalonid, hambaprofiili töötlemine, kuumtöötlus jm. Hammasratta võlli kvaliteedi ja töötlemise maksumuse tagamiseks analüüsitakse allpool erinevaid võtmeprotsesse hammasratta võlli töötlemisel.

Materjali valikhammasratta võll

Jõuülekandemasinate hammasrattavõllid on tavaliselt valmistatud kvaliteetsest süsinikterasest 45 terasest, legeerterasest 40Cr, 20CrMnTi jne. Üldiselt vastab see materjali tugevusnõuetele, kulumiskindlus on hea ja hind on sobiv. .

töötlemata töötlemistehnoloogia hammasratta võll

Hammasratta võlli kõrgete tugevusnõuete tõttu kulutab ümarterase kasutamine otsetöötlemisel palju materjale ja tööjõudu, mistõttu kasutatakse tavaliselt toorikutena sepiseid ning suuremate mõõtmetega hammasrattavõllide puhul saab kasutada vaba sepistamist; Stantsitud sepised; mõnikord saab mõnest väiksemast hammasrattast teha võlliga tervikliku tooriku. Tooriku valmistamise ajal, kui sepistamistoorik on vaba sepis, peaks selle töötlemine järgima GB/T15826 standardit; kui toorik on stantsitud, peaks töötlemisvaru järgima GB/T12362 süsteemistandardit. Sepistamistoorikud peaksid vältima sepistamise defekte, nagu ebaühtlased terad, praod ja praod, ning neid tuleks katsetada vastavalt asjakohastele riiklikele sepistamise hindamisstandarditele.

Toorikute eelkuumtöötlus ja töötlemata treimine

Paljude hammasratastega toorikud on valdavalt kvaliteetsest süsinikkonstruktsiooniterasest ja legeerterasest. Materjali kõvaduse suurendamiseks ja töötlemise hõlbustamiseks kasutatakse kuumtöötlusel normaliseerivat kuumtöötlust, nimelt: normaliseerimisprotsess, temperatuur 960 ℃, õhkjahutus ja kõvaduse väärtus jääb HB170-207. Kuumtöötlemise normaliseerimisel võib olla ka sepistamisterade rafineerimine, ühtlane kristallstruktuur ja sepistamispinge kõrvaldamine, mis loob aluse järgnevale kuumtöötlemisele.

Toortreimise põhieesmärk on lõigata tooriku pinnale töötlusvaru ja põhipinna töötlemisjärjekord sõltub detaili positsioneerimise referentsi valikust. Positsioneerimisreferents mõjutab käiguvõlli osade endi omadusi ja iga pinna täpsusnõudeid. Hammasratta võlli osad kasutavad tavaliselt positsioneerimise viitena telge, nii et viidet saab ühtlustada ja ühtida projekteeritud viitega. Tegelikus tootmises kasutatakse umbkaudse positsioneerimise võrdlusalusena välimist ringi, positsioneerimise täpsuse etalonina kasutatakse ülekande võlli mõlemas otsas olevaid ülemisi auke ja viga kontrollitakse 1/3 kuni 1/5 ulatuses mõõtmeveast. .

Pärast ettevalmistavat kuumtöötlust treitakse või freesitakse toorik mõlemalt otspinnalt (joondatakse vastavalt joonele) ja seejärel märgitakse mõlemas otsas keskmised augud ning puuritakse mõlemasse otsa keskavad ja seejärel välimine ring. saab karedaks teha.

Välisringi viimistluse töötlemistehnoloogia

Peentreimise protsess on järgmine: välimine ring on peeneks keeratud hammasratta võlli mõlemas otsas olevate ülemiste aukude alusel. Tegelikus tootmisprotsessis toodetakse hammasrattavõllid partiidena. Hammasrattavõllide töötlemise efektiivsuse ja töötlemise kvaliteedi parandamiseks kasutatakse tavaliselt CNC-treimist, nii et kõigi toorikute töötlemiskvaliteeti saab programmi kaudu kontrollida ja samal ajal on tagatud partii töötlemise tõhusus. .

Valmis osi saab karastada ja karastada vastavalt töökeskkonnale ja detailide tehnilistele nõuetele, mis võivad olla aluseks järgnevale pinnakarastamisele ja pinnanitriidiga töötlemisele ning vähendada pinnatöötluse deformatsiooni. Kui konstruktsioon ei vaja karastus- ja karastamistöötlust, võib see siseneda otse kuumtöötlusprotsessi.

Hammasratta võlli hammaste ja splaini töötlemistehnoloogia

Ehitusmasinate ülekandesüsteemis on võimsuse ja pöördemomendi ülekandmiseks peamised komponendid hammasrattad ja splainid ning need nõuavad suurt täpsust. Hammasrattad kasutavad tavaliselt 7-9 täpsust. 9. täpsusastmega hammasrataste puhul vastavad nii hammasrataste lõikelõikurid kui ka hammasrataste vormimisfreesid hammasrataste nõuetele, kuid hammasrataste lõikelõikurite töötlemise täpsus on oluliselt kõrgem kui hammasrataste vormimise täpsus ja sama kehtib ka tõhususe kohta; Hammasrattaid, mis nõuavad 8. astme täpsust, saab esmalt hööveldada või raseerida ja seejärel töödelda sõrestikhammastega; 7. klassi ülitäpsete hammasrataste puhul tuleks vastavalt partii suurusele kasutada erinevaid töötlemismeetodeid. Kui see on väike partii või üks tükk Tootmiseks saab seda töödelda vastavalt höövlile (soontele), seejärel kõrgsagedusliku induktsioonkuumutamise ja -jahutamise ning muude pinnatöötlusmeetodite abil ning lõpuks lihvimisprotsessiga, et saavutada täpsusnõuded. ; kui tegemist on suuremahulise töötlemisega, siis esmalt hobbing ja seejärel raseerimine. , ja seejärel kõrgsageduslik induktsioonkuumutamine ja -kustutamine ning lõpuks lihvimine. Karastusnõuetega hammasrataste puhul tuleks neid töödelda joonistel nõutavast töötlemise täpsusest kõrgemal tasemel.

Hammasratta võlli splaasid on üldiselt kahte tüüpi: ristkülikukujulised splainid ja evolutsoonid. Kõrgete täpsusnõuetega splainide puhul kasutatakse veeremis- ja lihvimishambaid. Praegu on ehitusmasinate valdkonnas enim kasutusel spiraalsplaine, mille survenurk on 30°. Suuremahuliste hammasrataste võllide töötlemistehnoloogia on aga tülikas ja nõuab töötlemiseks spetsiaalset freespinki; väikepartii töötlemine võib kasutada Indekseerimisplaati töötleb spetsiaalne tehnik freespingiga.

Arutelu hambapinna karboniseerimise või olulise pinnakarastusravi tehnoloogia üle

Hammasratta võlli pind ja olulise võlli läbimõõduga pind vajavad tavaliselt pinnatöötlust ning pinnatöötlusmeetodid hõlmavad karburiseerimist ja pinnakarastamist. Pinna karastamise ja karburiseerimise eesmärk on muuta võlli pinnale suurem kõvadus ja kulumiskindlus. Tugevus, sitkus ja plastilisus, tavaliselt spline hambad, sooned jne ei vaja pinnatöötlust ja vajavad täiendavat töötlemist, nii et kandke värvi enne karburiseerimist või pinna karastamist, pärast pinnatöötluse lõpetamist koputage kergelt ja seejärel kukkuge maha, karastustöötlus peaks olema pöörake tähelepanu selliste tegurite mõjule nagu kontrolltemperatuur, jahutuskiirus, jahutusaine jne. Pärast kustutamist kontrollige, kas see pole painutatud või deformeerunud. Kui deformatsioon on suur, tuleb see pingestada ja uuesti deformeeruda.

Keskmiste avade lihvimise ja muude oluliste pinnaviimistlusprotsesside analüüs

Pärast hammasratta võlli pinnatöötlust on vaja lihvida ülemised augud mõlemast otsast ja kasutada maapinda peene võrdlusalusena muude oluliste välispindade ja otspindade lihvimiseks. Samamoodi, kasutades peene võrdlusalusena mõlema otsa ülemisi auke, lõpetage oluliste pindade töötlemine soone lähedal, kuni joonistusnõuded on täidetud.

Hambapinna viimistlusprotsessi analüüs

Hambapinna viimistlemisel võetakse viimistluse võrdlusaluseks ka mõlemas otsas olevad ülemised augud ning lihvitakse hambapinda ja muid osi, kuni lõpuks on täidetud täpsusnõuded.

Üldiselt on ehitusmasinate hammasrataste töötlemisviisid järgmised: tühjendamine, sepistamine, normaliseerimine, töötlemata treimine, peentreimine, töötlemata plaadistus, peentreimine, freesimine, splaini eemaldamine, pinna karastamine või karburiseerimine, tsentraalne aukude lihvimine, oluline välispind ja otsapinna lihvimine Pööramissoone lähedal oleva olulise välispinna lihvimistooted vaadatakse üle ja pannakse hoiule.

Pärast praktika kokkuvõtet on hammasrattavõlli praegune protsessitee ja protsessinõuded sellised, nagu ülal näidatud, kuid kaasaegse tööstuse arenedes tekivad ja rakenduvad jätkuvalt uued protsessid ja uued tehnoloogiad ning vanu protsesse täiustatakse ja rakendatakse pidevalt. . Ka töötlemistehnoloogia muutub pidevalt.

kokkuvõtteks

Hammasratta võlli töötlemistehnoloogial on suur mõju hammasratta võlli kvaliteedile. Iga käiguvõlli tehnoloogia ettevalmistamisel on väga oluline seos selle positsiooniga tootes, funktsioonide ja sellega seotud osade asukohaga. Seetõttu tuleb hammasratta võlli töötlemise kvaliteedi tagamiseks välja töötada optimaalne töötlemistehnoloogia. Tegeliku tootmiskogemuse põhjal tehakse käesolevas artiklis konkreetne analüüs hammasratta võlli töötlemistehnoloogia kohta. Läbi üksikasjaliku arutelu töötlemismaterjalide valiku, pinnatöötluse, kuumtöötlemise ja käigukasti võlli lõikamise töötlemistehnoloogia üle võtab see kokku tootmispraktika, et tagada hammasratta võlli töötlemise kvaliteet ja töötlemine. Optimaalne töötlemistehnoloogia efektiivsuse tingimustes pakub olulist tehnilist tuge hammasrattavõllide töötlemisel ning annab hea võrdlusaluse ka muude sarnaste toodete töötlemiseks.