Mootori käigud
OEM ODM kõrge täpsusegahammasrataste tootmine,Automootorid kasutavad erinevate funktsioonide täitmiseks mitut tüüpi käike. Need käigud aitavad mootoril ja selle komponentidel tõhusalt töötada. Siin on mõned levinumad automootorites kasutatavad käigukastid:
Ajastus hammasrattad: Ajastusülekandeid kasutatakse mootori ventiilide avamise ja sulgemise sünkroniseerimiseks kolbide liikumisega. Need tagavad, et klapid avanevad ja sulguvad õigel ajal, võimaldades tõhusat põlemist ja mootori tööd.
Väntvõlli hammasrattad:Väntvõlli hammasrattaid kasutatakse jõu edastamiseks kolbidest väntvõllile, mis muudab kolbide lineaarse liikumise pöörlevaks liikumiseks. Seda pöörlevat liikumist kasutatakse seejärel mootori muude komponentide ja lisaseadmete juhtimiseks.
Nukkvõlli hammasrattad: Nukkvõlli käike kasutatakse nukkvõlli ajamiseks, mis juhib mootori klappide avamist ja sulgemist. Nukkvõlli hammasrattad tagavad, et nukkvõll pöörleb väntvõlli suhtes õigel kiirusel.
Õlipumba hammasrattad: Õlipumba hammasrattaid kasutatakse õli pumpamiseks õlivannilt mootori komponentidele, nagu laagrid ja nukkvõll, nende määrimiseks ja hõõrdumise vähendamiseks. Õige määrimine on mootori sujuvaks tööks ja pikaealisuse tagamiseks hädavajalik.
Tasakaaluvõlli hammasrattad: Mõned mootorid kasutavad vibratsiooni vähendamiseks tasakaalustusvõlle. Nende tasakaalustusvõllide käitamiseks kasutatakse tasakaalustusvõlli hammasrattaid, tagades nende pöörlemise väntvõlli suhtes õigel kiirusel ja faasil.
Ajami käigud: Lisaseadmeid kasutatakse selliste komponentide nagu veepumba, roolivõimendi pumba ja generaatori juhtimiseks. Need käigud tagavad, et need komponendid töötavad mootori ja sõiduki kiiruse suhtes õigel kiirusel.
Jõuülekande käigud
Tjõuülekande käigud on sõiduki ülekandesüsteemi oluline osa, mis vastutavad jõu ülekandmise eest mootorilt ratastele erinevatel kiirustel ja pöördemomentidel. Siin on peamised sõidukites leiduvad käigukastide tüübid:
Manuaalkäigukasti käigud: Manuaalkäigukasti puhul valib juht käigud käsitsi käigukangi ja siduri abil. Manuaalkäigukasti peamised käigud on järgmised:
Esimene käik (madal käik): tagab maksimaalse pöördemomendi sõiduki paigalt käivitamiseks.
Teine käik: kasutatakse mõõduka kiiruse ja kiirenduse jaoks.
Kolmas käik: kasutatakse keskmise kiirusega sõitmiseks.
Neljas käik (Overdrive): kasutatakse suurel kiirusel sõitmiseks, kus mootori pöörlemiskiirus on väiksem kui sõiduki kiirus.
Viies käik (Overdrive): mõnel manuaalkäigukastil on viies käik veelgi suurema kiirusega sõitmiseks.
Automaatkäigukasti käigud: automaatkäigukasti puhul valib käigukasti käigud automaatselt sõiduki kiiruse, mootori koormuse ja muude tegurite alusel. Automaatkäigukasti peamised käigud on järgmised:
Parkimine (P): lukustab käigukasti, et takistada sõiduki liikumist.
Tagurpidikäik (R): lülitab sisse käigud, et võimaldada sõidukil tagurpidi liikuda.
Neutraalne (N): lülitab käigud välja, võimaldades mootoril töötada ilma rattaid vedamata.
Ajam (D): lülitab edasi liikumiseks käigud sisse. Mõnel automaatkäigukastil on ka lisakäigud erinevate kiiruste jaoks.
Pidevalt muutuv käigukast (CVT): CVT kasutab diskreetsete käikude asemel lõpmatu arvu ülekandearvude pakkumiseks rihmarataste ja rihmade süsteemi. See võimaldab sujuvamat kiirendamist ja paremat kütusesäästlikkust.
Topeltsiduriga käigukast (DCT): DCT ühendab manuaalkäigukasti efektiivsuse automaatkäigukastide mugavusega. See kasutab paaritute ja paaritute käikude jaoks kahte eraldi sidurit, mis võimaldab kiiret ja sujuvat käiguvahetust.
Käigukäigud on sõiduki kiiruse ja pöördemomendi kontrollimiseks üliolulised ning kasutatava käigukasti tüüp võib oluliselt mõjutada sõiduki jõudlust, kütusesäästlikkust ja sõidukogemust.
Rooliseade
Sõiduki roolisüsteem kasutab mitut tüüpi käike, et muuta rooli pöörlev liikumine rataste pööramiseks vajalikuks lineaarseks liikumiseks. Siin on peamised roolisüsteemis kasutatavad käikude tüübid:
Worm ja Sector Gear: see on tavaline roolisüsteemis kasutatav käigutüüp. Rool on ühendatud tiguülekandega võlliga, mis haakub roolihoovastikuga ühendatud sektorülekandega. Rooli pööramisel pöörleb tiguülekanne, mistõttu sektori käik ja roolihoovastik liiguvad, pöörates rattaid.
Rack ja hammasratas: Selles süsteemis on rool ühendatud hammasrattaga, mis haakub roolihoovastiku külge kinnitatud hammasrattaga. Rooli pööramisel pöörleb hammasratas, liigutades hammasratast ja keerates rattaid. Raam- ja hammasrattaroolisüsteemid on populaarsed oma lihtsuse ja reageerimisvõime tõttu.
Ringluspall: see süsteem kasutab tsirkuleerivat kuulmehhanismi, et muuta rooli pöörlev liikumine rataste pööramiseks vajalikuks lineaarseks liikumiseks. Tiguülekanne pöörleb rea tsirkuleerivaid kuule, mis liigutavad rooliühendusega ühendatud mutrit, pöörates rattaid.
Roolikäigukast: Roolikäigukast on komponent, mis sisaldab roolisüsteemis kasutatavaid käike. See on tavaliselt paigaldatud sõiduki šassiile ja sisaldab käike, mis on vajalikud rooli pöörleva liikumise muutmiseks rataste pööramiseks vajalikuks lineaarseks liikumiseks.
Need on peamised roolisüsteemis kasutatavad käikude tüübid. Kasutatava käigukasti tüüp võib varieeruda olenevalt sõiduki konstruktsioonist ja soovitud roolitunnetusest. Sõltumata tüübist mängivad roolisüsteemi käigud üliolulist rolli, võimaldades juhil sõiduki suunda kontrollida.
Diferentsiaalkäik
Diferentsiaalkäik on sõiduki jõuülekande oluline komponent, eriti taga- või nelikveoga sõidukites. See võimaldab veoratastel pöörata erinevatel kiirustel, edastades samal ajal jõu mootorilt ratastele. Siit saate teada, kuidas diferentsiaalkäik töötab ja miks see on oluline:
Kuidas see toimib:
Toitesisend: Diferentsiaal saab toite käigukastilt või ülekandekorpust, tavaliselt veovõlli kaudu.
Võimsuse jagamine: Diferentsiaal jagab veovõlli võimsuse kaheks väljundiks, üks iga veoratta jaoks.
Erinevate kiiruste lubamine: kui sõiduk pöörleb, läbib välimine ratas pikema vahemaa kui sisemine ratas. Diferentsiaal võimaldab ratastel selle erinevuse kohanemiseks erinevatel kiirustel pöörata.
Pöördemomendi võrdsustamine: Diferentsiaal aitab ka võrdsustada igale rattale rakendatavat pöördemomenti, tagades, et mõlemad rattad saavad veojõu säilitamiseks piisavalt jõudu.
Diferentsiaalkäigu tähtsus:
Kurvis: ilma diferentsiaalita oleksid rattad sunnitud pöörlema sama kiirusega, muutes pööramise keeruliseks. Diferentsiaal võimaldab ratastel pöörete ajal erineva kiirusega pöörelda, parandades manööverdusvõimet.
Veojõud: Diferentsiaal aitab säilitada veojõudu, võimaldades ratastel oma kiirust vastavalt maastikule reguleerida. See on eriti oluline maastikul või libedal teel.
Ratta pikaealisus: võimaldades ratastel erinevatel kiirustel pöörelda, vähendab diferentsiaal rehvide ja muude jõuülekande komponentide pinget, pikendades potentsiaalselt nende eluiga.
Sujuv töö: korralikult töötav diferentsiaal aitab tagada sujuva ja ühtlase jõuülekande ratastele, parandades üldist sõidukogemust.
Üldiselt on diferentsiaalkäik sõiduki jõuülekande oluline komponent, mis võimaldab sujuvaid pöördeid, paremat veojõudu ning rehvide ja jõuülekande komponentide kulumist.
