Mis on Belon Gear Manufacturingi diferentsiaalkäik ja diferentsiaalülekande tüübid

Diferentsiaalkäik on autode jõuülekande oluline komponent, eriti taga- või nelikveoga sõidukites. See võimaldab telje ratastel mootorilt jõudu saades erinevatel kiirustel pöörata. See on sõiduki pööramisel ülioluline, kuna pöörde välisküljel olevad rattad peavad läbima suurema vahemaa kui sisemised rattad. Ilma diferentsiaalita mõlemad
Diferentsiaalülekannete kujundused: ring- ja hammasratas, sisemised käigud, silindrirattad ja epitsükliline planetaarülekanne

Diferentsiaalkäike on mitut tüüpi, millest igaüks on mõeldud konkreetse sõidustiili jaoks

1.Rõngas käikja hammasratta disain
Seda konstruktsiooni kasutatakse laialdaselt autode diferentsiaalides, kus rõngas- ja hammasratas töötavad koos pöörleva liikumise ülekandmiseks mootorilt ratastele. Hammasratas haakub suurema hammasrattaga, muutes jõu suuna 90 kraadi võrra. See disain sobib ideaalselt suure pöördemomendiga rakenduste jaoks ja seda leidub tavaliselt tagaveolistes sõidukites.

2.Spur GearDisain
Kanderatta konstruktsioonis on kasutatud sirge lõikega hammasrattaid, mis muudab need jõuülekande lihtsaks ja tõhusaks. Kui hammasrattad on sõidukite diferentsiaalides müra ja vibratsiooni tõttu vähem levinud, eelistatakse neid tööstuslikes rakendustes, kus käigu sirged hambad tagavad usaldusväärse pöördemomendi ülekande.

3.EpitsüklilinePlanetaarne käik Disain
See disain hõlmab keskmist "päikese" hammasratast, planeedi hammasrattaid ja välimist hammasratast. Epitsükliline planetaarülekanne on kompaktne ja pakub väikeses ruumis suurt ülekandearvu. Seda kasutatakse automaatkäigukastides ja täiustatud diferentsiaalisüsteemides, tagades tõhusa pöördemomendi jaotuse ja parema jõudluse erinevates sõidutingimustes.

Vaata rohkem Belon gears tooteid

Avage Diferentsiaalkäik

Avatud diferentsiaal on kõige elementaarsem ja levinum tüüp, mida enamikus autodes leidub. See jaotab võrdse pöördemomendi mõlemale rattale, kuid kui üks ratas kogeb vähem haarduvust (näiteks libedal pinnal), hakkab see vabalt pöörlema, põhjustades teise ratta võimsuse kaotuse. See disain on kulutõhus ja töötab hästi tavalistes teeoludes, kuid võib olla piirav

Piiratud libisemisega diferentsiaal (LSD) käik

Diferentsiaalkäikpiiratud libisemisega diferentsiaal parandab avatud diferentsiaali, hoides ära ühe ratta vabalt pöörlemise, kui veojõud kaob. See kasutab suurema takistuse tagamiseks siduriplaate või viskoosset vedelikku, võimaldades pöördemomendi parema haardumisega rattale üle kanda. LSD-sid kasutatakse tavaliselt jõudlus- ja maastikusõidukites, kuna need tagavad parema veojõu ja juhitavuse rasketes sõidutingimustes.

Diferentsiaali lukustamine

Lukustusdiferentsiaal on mõeldud maastikul või ekstreemsetes tingimustes, kus on vaja maksimaalset veojõudu. Selles süsteemis saab diferentsiaali "lukustada", sundides mõlemad rattad pöörlema ​​samal kiirusel sõltumata veojõust. See on eriti kasulik ebatasasel maastikul sõitmisel, kus üks ratas võib maast lahti tõusta või haarduvuse kaotada. Lukustatud diferentsiaali kasutamine tavalistel teedel võib aga põhjustada käsitsemisraskusi.

Pöördemomendi-vektori diferentsiaalKäik

Pöördemomendi vektori diferentsiaal on täiustatud tüüp, mis juhib aktiivselt pöördemomendi jaotust rataste vahel vastavalt sõidutingimustele. Andureid ja elektroonikat kasutades suudab see kiirendamisel või kurvides saata rohkem jõudu sellele rattale, mis seda kõige rohkem vajab. Seda tüüpi diferentsiaali leidub sageli suure jõudlusega sportautodes, mis tagab parema juhitavuse ja stabiilsuse.

Diferentsiaalkäik on sõiduki jõuülekande oluline osa, võimaldades sujuvaid pöördeid ja paremat veojõudu. Alates põhilistest avatud diferentsiaalidest kuni täiustatud pöördemomendi vektorsüsteemideni pakub iga tüüp ainulaadseid eeliseid sõltuvalt sõidukeskkonnast. Õiget tüüpi diferentsiaali valimine on sõiduki jõudluse optimeerimise võti, eriti konkreetsetes sõidutingimustes, nagu maastikul, suure jõudlusega või tavalisel teel.

Diferentsiaalülekande konstruktsioonid: rõngas- ja hammasratas, rõngaskäik, kannusülekanne ja epitsükliline planetaarülekanne