Mis on Belon Gear Manufacturingu diferentsiaalülekanne ja diferentsiaalülekannete tüübid?

Diferentsiaalülekanne on autode jõuülekande oluline komponent, eriti taga- või nelikveoliste sõidukite puhul. See võimaldab teljel olevatel ratastel pöörata erineva kiirusega, samal ajal mootorilt jõudu saades. See on ülioluline sõiduki pööramisel, kuna kurvi välisküljel olevad rattad peavad läbima suurema vahemaa kui siseküljel olevad. Ilma diferentsiaalita mõlemad
Diferentsiaalkäigukasti konstruktsioonid: rõngas- ja hammasrataskäigukast, sisehammasrattad, silinderkäigukast ja epitsükliline planetaarkäigukast

Diferentsiaalkäike on mitut tüüpi, millest igaüks on loodud vastama konkreetsetele sõidutingimustele.

1.Rõngasülekanneja hammasratasülekande disain
Seda konstruktsiooni kasutatakse laialdaselt autodiferentsiaalides, kus hammasratas ja väikeratas töötavad koos, et kanda pöörlemisliikumine mootorilt ratastele. Hammasratas haakub suurema hammasrattaga, tekitades 90-kraadise jõu suuna muutuse. See konstruktsioon sobib ideaalselt suure pöördemomendiga rakenduste jaoks ja on tavaliselt tagaveolistes sõidukites.

2.KäändkäigukastDisain
Silinderhammasratta konstruktsioonis kasutatakse sirgehammasrattaid, mis muudab need jõuülekande lihtsaks ja tõhusaks. Kuigi silinderhammasrattad on sõidukite diferentsiaalides müra ja vibratsiooni tõttu vähem levinud, on need eelistatud tööstuslikes rakendustes, kus sirged hammasrattad tagavad usaldusväärse pöördemomendi ülekande.

3. EpitsüklilinePlanetaarülekanne Disain
See konstruktsioon hõlmab tsentraalset "päikese" hammasratast, planetaarhammasrattaid ja välimist rõngashammasratast. Epitsükliline planetaarhammasratas on kompaktne ja pakub väikeses ruumis suurt ülekandearvu. Seda kasutatakse automaatkäigukastides ja täiustatud diferentsiaalsüsteemides, pakkudes tõhusat pöördemomendi jaotust ja paremat jõudlust erinevates sõidutingimustes.

Vaata veel Belon Gearsi tooteid

Avatud diferentsiaalülekanne

Avatud diferentsiaal on kõige elementaarsem ja levinum tüüp, mida leidub enamikus autodes. See jaotab võrdse pöördemomendi mõlemale rattale, kuid kui ühe ratta haarduvus on väiksem (näiteks libedal pinnal), hakkab see vabalt pöörlema, põhjustades teise ratta võimsuse kadu. See konstruktsioon on kulutõhus ja toimib hästi tavaliste teeolude korral, kuid võib olla piirav.

Piiratud libisemisega diferentsiaali (LSD) käik

DiferentsiaalülekannePiiratud libisemisega diferentsiaal täiustab avatud diferentsiaali, takistades ühe ratta vaba pöörlemist haarduvuse kadumise korral. See kasutab sidurikettaid või viskoosset vedelikku, et pakkuda suuremat takistust, võimaldades pöördemomendi ülekandumist parema haarduvusega rattale. Piiratud libisemisega diferentsiaali kasutatakse tavaliselt sport- ja maastikusõidukites, kuna need pakuvad paremat haarduvust ja juhitavust keerulistes sõidutingimustes.

Lukustav diferentsiaalülekanne

Lukustuv diferentsiaal on mõeldud maastikul või äärmuslikes tingimustes sõitmiseks, kus on vaja maksimaalset haarduvust. Selles süsteemis saab diferentsiaali "lukustada", sundides mõlemat ratast pöörlema ​​sama kiirusega olenemata haarduvusest. See on eriti kasulik ebatasasel maastikul sõites, kus üks ratas võib maapinnalt tõusta või haarduvuse kaotada. Lukustatud diferentsiaali kasutamine tavalistel teedel võib aga põhjustada juhitavusraskusi.

Pöördemomendi vektoriseerimise diferentsiaalKäik

Pöördemomendi vektoriseerimise diferentsiaal on täiustatud tüüp, mis kontrollib aktiivselt pöördemomendi jaotust rataste vahel sõidutingimuste põhjal. Andurite ja elektroonika abil saab see saata rohkem jõudu rattale, mis seda kiirendamisel või kurvides kõige rohkem vajab. Seda tüüpi diferentsiaali leidub sageli tipptasemel sportautodes, pakkudes paremat juhitavust ja stabiilsust.

Diferentsiaal on sõiduki jõuülekande oluline osa, mis võimaldab sujuvaid pöördeid ja paremat haarduvust. Alates lihtsatest avatud diferentsiaalidest kuni täiustatud pöördemomendi vektoriseerimissüsteemideni pakub iga tüüp ainulaadseid eeliseid olenevalt sõidukeskkonnast. Õige diferentsiaali tüübi valimine on sõiduki jõudluse optimeerimise võti, eriti konkreetsetes sõidutingimustes, nagu maastikul, suure jõudlusega sõites või tavalisel maanteel.

Diferentsiaalkäigukasti konstruktsioonid: rõngas- ja hammasratasülekanne, rõngasülekanne, hammasratasülekanne ja epitsükliline planetaarülekanne