Gleasoni hamba krigistamine ja Kinbergi hamba lihvimine

Kui hammaste arv, moodul, survenurk, spiraali nurk ja lõikepea raadius on samad, on Gleasoni hammaste kaarekujulise kontuuriga hammaste ja Kinbergi tsükloidaalse kontuuriga hammaste tugevus sama. Põhjused on järgmised:

1). Tugevuse arvutamise meetodid on samad: Gleason ja Kinberg on välja töötanud oma spiraalsete kaldhammasrataste tugevusarvutuse meetodid ja koostanud vastava hammasrataste konstruktsioonianalüüsi tarkvara. Kuid nad kõik kasutavad hambapinna kontaktpinge arvutamiseks Hertzi valemit; ohtliku sektsiooni leidmiseks kasutage 30-kraadise tangensi meetodit, hambajuure paindepinge arvutamiseks rakendage koormust hambaotsale ja spiraalsete kaldhammasrataste hambapinna keskpunkti sektsiooni ekvivalentse silindrilise hammasratta abil arvutage hambapinna kontakttugevus, hamba kõrge paindetugevus ja hambapinna liimimiskindlus.

2). Traditsiooniline Gleasoni hambasüsteem arvutab hammasratta tooriku parameetrid vastavalt suure otsa otsapinna moodulile, näiteks otsa kõrgusele, hambajuure kõrgusele ja tööhamba kõrgusele, samas kui Kinberg arvutab hammasratta tooriku keskpunkti parameetri normaalmooduli järgi. Agma uusim hammasratta projekteerimisstandard ühendab spiraalse kaldhammasratta tooriku projekteerimismeetodi ja hammasratta tooriku parameetrid on projekteeritud vastavalt hammasratta hammaste keskpunkti normaalmoodulile. Seetõttu on samade põhiparameetritega (näiteks hammaste arv, keskpunkti normaalmoodul, keskpunkti spiraali nurk, normaalrõhunurk) spiraalsete kaldhammasrataste puhul keskpunkti normaallõike mõõtmed põhimõtteliselt samad, olenemata hamba konstruktsioonist. ja samaväärse silindrilise hammasratta parameetrid keskpunkti sektsioonis on järjepidevad (ekvivalendi silindrilise hammasratta parameetrid on seotud ainult hammaste arvu, sammunurga, normaalrõhunurga, keskpunkti spiraalinurga ja hammasratta hambapinna keskpunktiga. Sammu ringi läbimõõt on seotud), seega on kahe hambasüsteemi tugevuskontrollis kasutatavad hambakuju parameetrid põhimõtteliselt samad.

3). Kui hammasratta põhiparameetrid on samad, on hambapõhja soone laiuse piiramise tõttu tööriista otsa nurgaraadius väiksem kui Gleasoni hammasratta konstruktsioonil. Seetõttu on hambajuure liigse kaare raadius suhteliselt väike. Hammasratta analüüsi ja praktilise kogemuse kohaselt saab tööriista otsa kaare suurema raadiuse abil suurendada hambajuure liigse kaare raadiust ja parandada hammasratta paindekindlust.

Kuna Kinbergi tsükloidaalsete kaldhammasrataste täppistöötlust saab kraapida ainult kõvade hambapindadega, samas kui Gleasoni ümmarguse kaarega kaldhammasrattaid saab töödelda termilise järellihvimise teel, mis võimaldab saavutada hambajuure koonuse pinna ja hambajuure üleminekupinna. Ja hambapindade vaheline liigne siledus vähendab hammasrattale pinge kontsentreerumise võimalust, vähendab hambapinna karedust (võib ulatuda Ra≦0,6µm) ja parandab hammasratta indekseerimistäpsust (võib ulatuda GB3∽5 täpsusklassini). Sel viisil saab parandada hammasratta kandevõimet ja hambapinna võimet liimimisele vastu pidada.

4). Klingenbergi algusaegadel kasutusele võetud kvaasi-involuutse hambaga spiraalhammastega kaldhammasratas on hammaspaari paigaldusvea ja käigukasti deformatsiooni suhtes vähetundlik, kuna hambajoon on hambapikkuse suunas evoluutse. Tootmispõhjustel kasutatakse seda hambasüsteemi ainult mõnes erivaldkonnas. Kuigi Klingenbergi hambajoon on nüüd pikendatud epitsükloid ja Gleasoni hambasüsteemi hambajoon on kaar, on kahel hambajoonel alati punkt, mis vastab evoluutse hambajoone tingimustele. Kinbergi hambasüsteemi järgi konstrueeritud ja töödeldud hammasratastel asub hambajoonel evolventse tingimusele vastav „punkt“ hammasratta hammaste suure otsa lähedal, seega on hammasratta tundlikkus paigaldusvea ja koormusdeformatsiooni suhtes väga madal, väidab Gerry. Seni ettevõtte tehniliste andmete kohaselt saab kaarhambajoonega spiraalhambajoonega koonushammasratta töötlemiseks valida väiksema läbimõõduga lõikepea, nii et hambajoone evolventse tingimusele vastav „punkt“ paikneb hambapinna keskpunktis ja suures otsas. Vahepeal tagatakse, et hammasratastel on sama vastupidavus paigaldusvigadele ja kasti deformatsioonile kui Kling Bergeri hammasratastel. Kuna Gleasoni kaarhambajoontega koonushammasrataste töötlemiseks mõeldud lõikepea raadius on sama kõrgusega kui samade parameetritega koonushammasrataste töötlemiseks mõeldud lõikepea raadius, saab garanteerida, et evolventse tingimusele vastav „punkt“ asub hambapinna keskpunkti ja suure otsa vahel. Selle aja jooksul paraneb hammasratta tugevus ja jõudlus.

5). Varem arvasid mõned inimesed, et suure moodulkäigu Gleasoni hambasüsteem on Kinbergi hambasüsteemist halvem, peamiselt järgmistel põhjustel:

1. Klingenbergi hammasrattad kraabitakse pärast kuumtöötlust, kuid Gleasoni hammasrataste poolt töödeldud kokkutõmbumishambad ei ole pärast kuumtöötlust viimistletud ja täpsus pole nii hea kui esimesel.

2. Kahanevate hammaste töötlemiseks mõeldud lõikepea raadius on suurem kui Kinbergi hammastel ja hammasratta tugevus on halvem; aga ümmarguse kaarega hammastega lõikepea raadius on väiksem kui kahanevate hammaste töötlemiseks mõeldud raadius, mis on sarnane Kinbergi hammaste raadiusega. Valmistatud lõikepea raadius on samaväärne.

3. Gleason soovitas varem sama hammasratta läbimõõdu korral väikese mooduliga ja suure hammaste arvuga hammasrattaid, samas kui Klingenbergi suure mooduliga hammasratas kasutab suurt moodulit ja väikest hammaste arvu ning hammasratta paindetugevus sõltub peamiselt moodulist, seega on Limbergi paindetugevus suurem kui Gleasoni oma.

Praegu kasutatakse hammasrataste konstruktsioonis põhimõtteliselt Kleinbergi meetodit, välja arvatud see, et hambajoon muudetakse pikendatud epitsükloidist kaareks ja hambad lihvitakse pärast kuumtöötlust.