Gleasoni hamba lihvimine ja Kinbergi hamba skiving

Kui hammaste arv, moodul, survenurk, spiraalinurk ja lõikepea raadius on samad, on Gleasoni hammaste kaarekontuurihammaste ja Kinbergi tsükloidkontuurihammaste tugevus sama. Põhjused on järgmised:

1). Tugevuse arvutamise meetodid on samad: Gleason ja Kinberg on välja töötanud oma tugevuse arvutamise meetodid spiraalkonthammasrataste jaoks ning koostanud vastava hammasrataste konstruktsiooni analüüsi tarkvara. Kuid nad kõik kasutavad hambapinna kontaktpinge arvutamiseks Hertzi valemit; kasutage ohtliku lõigu leidmiseks 30-kraadise puutuja meetodit, pange koormus mõjuma hambaotsale, et arvutada hambajuure paindepinge, ja kasutage hambapinna keskpunkti lõigu ekvivalentset silindrilist hammasratast, et arvutada hambapinna kontaktitugevus, hammaste kõrge paindetugevus ja hambapinna vastupidavus spiraalsete koonusrataste liimimisele.

2). Traditsiooniline Gleasoni hambasüsteem arvutab hammasratta tooriku parameetrid suure otsa otspinna mooduli järgi, nagu tipu kõrgus, hambajuure kõrgus ja tööhamba kõrgus, Kinberg aga arvutab hammasratta tooriku tavalise mooduli järgi. keskpunkt. parameeter. Uusim Agma hammasratta konstruktsioonistandard ühendab spiraalse koonushammasratta tooriku projekteerimismeetodi ning hammasratta tooriku parameetrid on projekteeritud vastavalt hammasratta hammaste keskpunkti normaalmoodulile. Seetõttu on samade põhiparameetritega (nt hammaste arv, keskpunkti normaalmoodul, keskpunkti spiraalnurk, normaalsurvenurk) spiraalsete koonushammasrataste puhul olenemata sellest, millist hammaste konstruktsiooni kasutatakse, keskpunkti normaallõik Mõõtmed on põhimõtteliselt sama; ja samaväärse silindrilise hammasratta parameetrid keskpunktis on järjekindlad (ekvivalentse silindrilise hammasratta parameetrid on seotud ainult hammaste arvu, kaldenurga, normaalrõhunurga, keskpunkti spiraalinurga ja hambapinna keskpunktiga. käik Sammringi läbimõõt on seotud), seega on kahe hambasüsteemi tugevuskontrollis kasutatavad hambakuju parameetrid põhimõtteliselt samad.

3). Kui hammasratta põhiparameetrid on samad, on hamba põhja soone laiuse piirangu tõttu tööriista otsa nurgaraadius väiksem kui Gleasoni hammasratta konstruktsioonil. Seetõttu on hambajuure liigse kaare raadius suhteliselt väike. Hammasrataste analüüsi ja praktilise kogemuse kohaselt võib tööriista ninakaare suurema raadiuse kasutamine suurendada hambajuure ülemäärase kaare raadiust ja suurendada hammasratta paindetakistust.

Kuna Kinbergi tsükloidsete koonusrataste täppistöötlust saab kraapida ainult kõvade hambapindadega, samas kui Gleasoni ümmarguse kaare koonushammasrattaid saab töödelda termilise järellihvimisega, mis võib realiseerida juurekoonuse pinna ja hambajuure üleminekupinna. Ja liigne siledus hambapindade vahel vähendab hammasratta pingete kontsentratsiooni võimalust, vähendab hambapinna karedust (võib ulatuda Ra≦0,6 um) ja parandab hammasratta indekseerimise täpsust (võib ulatuda GB3∽5 klassi täpsuseni) . Nii saab suurendada hammasratta kandevõimet ja hambapinna liimimiskindlust.

4). Klingenbergi poolt esimestel päevadel kasutusele võetud kvaasi-töördhammas spiraalne koonusülekanne on madala tundlikkusega käigupaari paigaldusvea ja käigukasti deformatsiooni suhtes, kuna hamba joon hamba pikkuse suunas on evolutiivne. Tootmispõhjuste tõttu kasutatakse seda hambasüsteemi vaid mõnes erivaldkonnas. Kuigi Klingenbergi hambajoon on nüüd pikendatud epitsükloid ja Gleasoni hambasüsteemi hambajoon on kaar, on kahel hambajoonel alati punkt, mis rahuldab evolutsionaalse hambajoone tingimusi. Kinbergi hambasüsteemi järgi konstrueeritud ja töödeldud hammasrattad, evolutsioonseisundit rahuldav “punkt” hambajoonel on hammasratta hammaste suure otsa lähedal, seega on hammasratta tundlikkus paigaldusvea ja koormuse deformatsiooni suhtes väga suur. madal, Gerry sõnul Seni firma tehnilistel andmetel saab kaarhammasliiniga koonushammasratta puhul hammasratast töödelda valides väiksema lõikepeaga. läbimõõduga, nii et evolutsionaalsele tingimusele vastav hambajoone “punkt” asub hambapinna keskpunktis ja suures otsas. Vahepeal on tagatud hammasrataste samasugune vastupidavus paigaldusvigadele ja karbi deformatsioonile kui Kling Bergeri hammasratastel. Kuna võrdse kõrgusega Gleasoni kaare koonushammaste töötlemisel on lõikepea raadius väiksem kui samade parameetritega koonushammasrataste töötlemisel, siis võib garanteerida, et evolutsooni tingimust rahuldav “punkt” asub keskpunkti ja suure vahel. hambapinna ots. Selle aja jooksul paraneb käigu tugevus ja jõudlus.

5). Varem arvasid mõned inimesed, et suure mooduli hammasratta Gleasoni hammaste süsteem on halvem kui Kinbergi hammaste süsteem, peamiselt järgmistel põhjustel:

①. Klingenbergi hammasrattad kraabitakse pärast kuumtöötlemist, kuid Gleasoni hammasrataste poolt töödeldud kokkutõmbumishambad pole pärast kuumtöötlemist viimistletud ja täpsus pole nii hea kui esimesel.

②. Kokkutõmbumishammaste töötlemiseks mõeldud lõikepea raadius on suurem kui Kinbergi hammaste oma ja hammasratta tugevus on halvem; ringkaare hammastega lõikepea raadius on aga väiksem kui kokkutõmbumishammaste töötlemisel, mis on sarnane Kinbergi hammaste omaga. Valmistatud lõikepea raadius on samaväärne.

③. Gleason soovitas väikese mooduli ja suure hammaste arvuga hammasrattaid, kui hammasratta läbimõõt on sama, samas kui Klingenbergi suure mooduliga hammasratas kasutab suurt moodulit ja väikest hammaste arvu ning peamiselt sõltub hammasratta paindetugevus. moodulil, seega gramm Limbergi paindetugevus on suurem kui Gleasonil.

Praegu on hammasrataste konstrueerimisel põhimõtteliselt kasutatud Kleinbergi meetodit, välja arvatud see, et hambajoon muudetakse pikendatud epitsükloidist kaarekujuliseks ja hambad lihvitakse pärast kuumtöötlust.