Gleasoni hamba jahvatamine ja Kinbergi hamba suusatamine

Kui hammaste arv, moodul, rõhunurk, spiraali nurk ja lõikuri pearaadius on samad, on Gleasoni hammaste kaare kontuurhammaste tugevus ja Kinbergi tsükloidsed kontuurhambad samad. Põhjused on järgmised:

1). Tugevuse arvutamise meetodid on samad: Gleason ja Kinberg on välja töötanud oma tugevuse arvutamismeetodid spiraalse kaldus hammasrataste jaoks ja koostanud vastava käigukujunduse analüüsi tarkvara. Kuid nad kõik kasutavad Hertzi valemit hambapinna kontaktpinge arvutamiseks; Kasutage ohtliku lõigu leidmiseks 30-kraadist puutujat meetodit, tehke hambajuure paindepinge arvutamiseks hambaotsakoormus ja kasutage hamba pinna keskpunkti sektsiooni samaväärset silindrilist käiku arvutamiseks hammaste pinna kontakti tugevus, hammaste kõrge painutus- ja hammaste pinnakindlus spiraalsete sünteetide käikude liimitamisega.

2). Traditsiooniline Gleasoni hambasüsteem arvutab hammasrataste parameetrid vastavalt suure otsa otsapinna moodulile, näiteks otsakõrgus, hambajuure kõrgus ja töötav hamba kõrgus, samas kui Kinberg arvutab hammasratta tühja vastavalt keskpunkti tavalisele moodulile. parameeter. Uusim AGMA käigukujunduse standard ühendab spiraalse kaldkäigukasti kujundusmeetodi ja hammasratta tühja parameetrid on konstrueeritud vastavalt käiguhammaste keskpunkti tavalisele moodulile. Seetõttu on spiraalsete kaldus hammasrataste puhul samade põhiparameetritega (näiteks: hammaste arv, keskpunkti normaalne moodul, keskpunkti heeliksi nurk, normaalne rõhunurk), hoolimata sellest, millist hammaste kujundust kasutatakse, on keskpunkti normaalne sektsioon põhimõtteliselt samad; ja samaväärse silindrilise käigu parameetrid keskpunkti sektsioonis on järjepidevad (samaväärse silindrilise käigu parameetrid on seotud ainult hammaste arvu, pigi nurga, normaalse rõhunurga, keskpunkti heeliksi nurga ja hamba pinna keskpunktiga. Kihukeste ja hambakese keskosas on hambakontroll.

3). Kui hammasratta põhiparameetrid on samad, on hamba põhja soone laiuse piiramise tõttu tööriista otsa nurgaraadius väiksem kui Gleasoni käigukasti kujundusel. Seetõttu on hambajuure liigse kaare raadius suhteliselt väike. Käigusanalüüsi ja praktiliste kogemuste kohaselt võib tööriista ninakaare suurema raadiuse kasutamine suurendada hambajuure liigse kaare raadiust ja suurendada käigu paindetakistust.

Kuna Kinbergi tsükloidsete kaldus hammasrataste täpset töötlemist saab kraapida ainult kõvade hambapindadega, samas kui Gleasoni ümmarguse kaarega kaldus hammasrattad saab töödelda termilise ühendamisega, mis võib realiseerida juurekoonuse pinda ja hammaste juurte üleminekupinda. Ja hambapindade liigne sujuvus vähendab pingekontsentratsiooni võimalust käigule, vähendab hamba pinna karedust (võib jõuda RA -ni 0,6MUM) ja parandab käigu indekseerimise täpsust (võib jõuda GB3∽5 klassi täpsuseni). Sel viisil saab parandada käigu kandevõimet ja hamba pinna võimet liimimisele vastupanu.

4). Klingenbergi algusaegadel vastu võetud kvaasi-hammaste spiraalse kaldkäiguga on madal tundlikkus käigupaari paigaldusvea suhtes ja käigukasti deformatsioon, kuna hamba joon hamba pikkuse suunas on tahtmatu. Tootmise põhjustel kasutatakse seda hambasüsteemi ainult mõnes spetsiaalses valdkonnas. Ehkki Klingenbergi hambaliin on nüüd laiendatud epitsükloid ja Gleasoni hambasüsteemi hambajoon on kaar, on kahel hambaliinil alati punkt, mis vastab hambaliini tingimustele. Kinbergi hambasüsteemi kohaselt kujundatud ja töödeldud käigud on hambajoone punkt, mis vastab loengutingimusele, lähedale hammashammaste suurele otsale, seega on käigu tundlikkus paigaldusvea ja koormuse deformatsiooni suhtes väga madal, vastavalt Gerry andmetele Sen Company tehniliste andmete kohaselt Sen Spiral Ber'i käigukastiga hambaliiniga, mis on mõeldud hambaliiniga, et hambaliiniga saab käigukasti, et hambaliiniga saab käigukasti, et hambaliini saab käiguga hambaliini, et käik saadakse hambaliiniga, et hammaste rida saab käiguga hambaliiniga hammaste reas. Hambajoon, mis vastab küsitletud seisundile, asub keskpunktis ja hambapinna suures otsas. Vahepeal on tagatud, et käikudel on sama vastupidavus paigaldusvigade ja kastide deformatsiooni suhtes kui Kling Bergeri käigud. Kuna lõikuri pea raadius Gleasoni kaarega kaldus käikude töötlemiseks on võrdse kõrgusega väiksem kui samade parameetritega kaldus hammasrataste töötlemisel, võib garanteerida „punkt”, mis vastab tahtmatule seisundile, keskpunkti ja hambapinna suure otsa vahel. Selle aja jooksul parandatakse käigu tugevust ja jõudlust.

5). Varem arvasid mõned inimesed, et suure mooduli käigu Gleasoni hambasüsteem oli Kinbergi hambasüsteemist madalam, peamiselt järgmistel põhjustel:

①. Klingenbergi käigud kraabitakse pärast kuumtöötlust, kuid Gleasoni käikude töödeldud kokkutõmbumishambad ei ole pärast kuumtöötlust valmis ja täpsus pole nii hea kui endine.

②. Lõikuri pea raadius kokkutõmbumishammaste töötlemiseks on suurem kui Kinbergi hammaste oma ja käigu tugevus on hullem; Ümmarguse kaarehammastega lõikuri pea raadius on aga väiksem kui kahanemishammaste töötlemisel, mis sarnaneb Kinbergi hammaste omaga. Valitud lõikuri pea raadius on samaväärne.

③. Gleason, mida kasutati väikese mooduliga käikude ja suure arvu hammastega, kui käigu läbimõõt on sama, samas kui Klingenbergi suur-modulatsiooni käik kasutab suurt moodulit ja väikest arvu hambaid ning käigu paindetugevus sõltub peamiselt moodulist, seega on Gram pabemetugevus suurem kui gleason.

Praegu kasutab käikude disain põhimõtteliselt Kleinbergi meetodit, välja arvatud see, et hambajoon muudetakse pikendatud epitsükloidilt kaarele ja hambad on pärast kuumtöötlust jahvatatud.