Tavaliselt võite kuulda erinevaid meetodeid töötlemiselkoonilised hammasrattad, mis hõlmab sirgeid koonusülekandeid, spiraalseid koonusülekandeid, kroonhammasrattaid või hüpoidhammasrattaid.
See on freesimine, lappimine ja lihvimine. Freesimine on peamine viis selle tegemisekskoonilised hammasrattad. Seejärel valib osa kliente pärast freesimist lappimise, osa kliente lihvimise. Mis vahet sellel on?
Lappimine kuulub viimistluse hulka, uurimishammaste olulisim eesmärk on müra vähendamine ja hammasratta hamba pinnakontakti parandamine. Lappimine on viimistlusmeetod peente hambavigade parandamiseks ja pinnakvaliteedi parandamiseks. Eelmise etapi lõikefreesimisest või kuumtöötlemise deformatsioonist põhjustatud vea tõttu langeb haardumise täpsus, hammaste eesmärk on põgeneda ratta kontaktpinnalt, et parandada mädahamba sujuvaid veeremisomadusi, tagada rattahammas vaikselt, paranda kandevõimet.
Lappimine on väga väike metallist väljalõikamisprotsess, mis viiakse lõpule hambapinna vastassuunalise kiiruse ja jõuga. Vähemalt hambaarst nõuab müra vähendamist, müra vähendamise aste on erinev sõltuvalt protsessi hammaste protsessi parameetritest ja käigu algtingimustest. Hamba müra paranemist saab mõõta mitmesuguste täppisimpulsi tasemetega. Uurimishammas ei nõua ka hammasrattapaari kandevõimet, teise nurga alt, st hammaste esialgne kontakttsoon ei lõhu ratast, kõige parem on efektiivselt parandada pöörlevat kontakttsooni.
Kuigi lappimist ei saa käigupaariga täpselt muuta nagu lihvimismeetodit, parandagekäik, kuid sobiva asukohapunkti asukoha juhtimistehnoloogia, pöördemomendi reaalajas juhtimistehnoloogia jne abil või saab tõhusalt parandada pöörlevat kontakttsooni. Näiteks vastavalt protsessi nõuetele suurendatakse hambapinna trumli kuju hammastes või hamba pikkust ning hambapinna kontakttsoon on kontakti pikkuse, asendi ja läbipainde oleku poolest väiksem.
Lappimise põhjused
1. Hambumuse maksumus on madal, seadmete hind on suhteliselt madal ja müraefekti vähendamine on ilmne;
2. Kasutada tuleb hammaste spiraalkoonust hammasratast, kuid kõige parem on suure ratta ja väikese ratta hambapind.
3. Pärast hammaste hammaste kuumtöötlust jahvatatakse kaks hammasratast üksteisega, sellised hammasrattad ei hävita kõva kesta pinda ja hambad on ühtlased, tagades hammasratta eluea;
4. Kogu auto ülekandesüsteemi puhul ei ole auto põhikiirus (viimane käigukast) pärast lihvimishamba kasutamist oluline, kuna ülekandesüsteem on ülekandesüsteemil, näiteks käigukastil, ja kogu ülekandesüsteemil. Seadme täpsus ei ole liiga kõrge;
5. Isegi imporditud materjalide puhul kasutatakse kuumtöötlust uuringute kasutamiseks lappimiseks ja tootmiskulud ei ole kõrgemad kui lihvimine.
Lihvimine:Kuumtöötlemise deformatsioon kõrvaldatakse pärast kõvastunud hambapinda ning see parandab veelgi hammasratta täpsust ja parandab hambapinna karedust ning põhineb endiselt peamiselt lihvimisprotsessil.
Nõuded hammasrataste hammastele enne lihvimist
1. Reelingu tasakaal peaks olema ühtlane
Deformatsiooni tõttu pärast hammasratta süsinikukarastamist peaks täpsus langema 1–2 taseme võrra ja lihvimist tuleks korrigeerida, nii et hammasratta kinnitusvaru suurus peaks olema käigu maksimaalne deformatsioon pärast karburiseerivat kustutamist. Muidugi. Üldiselt on maksimaalne varieeruvus peamiselt seotud materjali termilise töötlemise võimega, kuumtöötlemisprotsessiga, hammasratta struktuuriga ja geomeetria geomeetriaga, nii et ülejäänud summa tuleks arvestada ülaltoodud teguritega.
2. Hammasratta juurejuures peab olema kindel katus ja sellel on kolm põhjust:
2. 1 Lihvimisprotsessist tulenevalt peab tera rolli mängimiseks olema juure teatud juur lõigatud.
2. 2 Pärast käigu kustutamist on hammasratta jääkpinge surveline, mis on hammasratta paindetugevuse parandamiseks väga kasulik, ja lihvimisjuur pöörab pinna jääkpinget pinge tõmbamiseks, mis teha ratta hammas Paindevastane tugevus väheneb umbes 17-25%.
2. 3 Ratta paindetugevusest lähtuvalt on nõutav, et hammasratta juurest oleks teatud juur. Kui juurjuure juur puudub, genereerib juure samm sammud, mille tulemuseks on suurem pingekontsentratsioon, mis mõjutab tõsiselt hammasratta paindevastast võimet.
3. 3 Tagumise käigu asümptomiteta pikkus
See peaks olema piisavalt pikk, kuna juur on juurdunud, on võimalik hammasratta lihvimispikkust teha pärast käigu lihvimist, mille tulemusel väheneb hammasratta kaal, tekitades seeläbi vibratsiooni ja müra haardumise protsessis. ja vähendab ka käigu kandevõimet. Seetõttu peaks lihvseadmel olema piisavalt pikk progresseeruv joon, et tagada hammasratta tõrgeteta töö.
Lihvimise eelised
1. Spiraal- ja poolhammasrataste puhul võib lihvimine saavutada vahetatavuse, seda ei pea enam kasutama ja tuleb kasutada hammaste hammasrattaid, et mõned kulud oleksid vastupidavad;
2. lihvimine võib parandada käigu täpsust, parandada jõuülekande täpsust ja lappimine võib ainult suurendada käigu pinna karedust;
3. Lihvimine võib säästa paljusid tooteid, mida ei saa läbi viia, vähendada paljusid jäätmekadusid;
4. Paljude kodumaiste teraste puhul ei ole nõuet, mille tulemuseks on liigne deformatsioon pärast kuumtöötlemist, kasutades lihvimisprotsessi selle löögi parandamiseks, ja uurimishambad ei suuda seda efekti saavutada;
5. Hiinas lihvimistehnoloogiat kasutusele võtnud hammasrataste tootjad on saavutanud väga head majanduslikku kasu; paljud arenenud spiraalkoonuse hammasrataste tootmisettevõtted on kasutanud lihvimisprotsesse:
6. Lihvimise efektiivsuse paranemisega, tootmispartii suurenemisega vähenevad tootmiskulud oluliselt
Tehke kokkuvõte
On vaieldamatu, et lihvimine on aeglasem kui lappimine ja kulukam kui lappimine.
Näiteks koonuse hammasrataste paari jaoks on vaja kahte lihvmasinat, iga käigu jaoks kulub kaks minutit; Lappimine on samuti vajalik kahe minuti jooksul, kuid vaja on ainult ühte lappimismasinat. Lisaks on lihvimismasina lihvimiskulu kolm korda suurem kui lihvimismasina lihvimiskulu.
Konkreetsete piirkondade jäätmemäärad ja tarbijakaebused on aga vaid 1% või vähem, samal ajal kui lapitavad tooted ulatuvad 3-7%ni. Jäätmed sisaldavad kõigi protsesside maksumust, kuid lisavad ka materjalitasusid, nii et jäätmemäärasid arvestades on jahvatamine ökonoomsem.
Veel viis aastat tagasi olid need kaks töötlemismeetodit oma maksumuselt väga erinevad, hammastele soodsamad, kuid tänapäeval näitavad uuringud, et tööpinkide tehnoloogia arenedes on uute lihvketta abrasiivide tootmine, poolviimistlusstrateegia Rakendus ja palju on saavutatud muid saavutusi ja purihammastel on väga helge tulevik, mis teeb sellest väga atraktiivse töötlemismeetodi.
Postitusaeg: 11.03.2022