Tavaliselt võite töötlemise teel kuulda erinevaid meetodeidkaldus käigud, mis sisaldab sirgeid kaldus hammasratta, spiraalseid kaldus käiku, kroon käiku või hüpoidseid käike.
See on jahvatamine, lappus ja lihvimine. Jahvatamine on põhiline viiskaldus käigud. Pärast jahvatamist valivad mõned kliendid labanemise, mõned kliendid valivad lihvimise. Mis vahe on?
Labimine kuulub viimistlusele, uurimistöö hammaste kõige olulisem eesmärk on müra vähendamine ja hambahamba pinna kontakti parandamine. Lahendamine on viimistlusmeetod peenete hammaste vigade parandamiseks ja pinna kvaliteedi parandamiseks. Eelmise etapi lõikamise või kuumtöötluse deformatsiooni põhjustatud vea tõttu langeb võrreldamise täpsus, hammaste eesmärk on pääseda ratta kontaktpinnast, et parandada mädanenud hamba siledaid veeretamisomadusi, tagada rataste hammas vaikselt, parandada kandja võimet.
Labimine on väga väike kogus metalli väljalõikeprotsessi, mille täidab kiirus ja jõud, mis on seotud vastupidise hambapinnaga. Vähemalt nõuab hambaarst, et müra vähendamine, müra vähendamine on erinev, sõltuvalt protsessi hammaste protsessi parameetritest ja käigukasti algtingimustest. Hamba paranemist mürani saab mõõta mitmesuguse täpsuse impulsi tasemega. Uurimistöö hammas ei nõua ka käigupaari, teise nurga alt, see tähendab, et hammaste esialgne kontaktvöönd ei hävita ratast, vaid kõige parem on pöörlevat kontakttsooni tõhusalt parandada.
Ehkki ladustamist ei saa käigupaarile täpselt muuta nagu lihvimismeetod, parandage selle täpsuse tasetkäik, kuid sobiva asukohapunkti elukoha juhtimise tehnoloogia, pöördemomendi reaalajas juhtimise tehnoloogia jms kaudu või saab pöörlevat kontakttsooni tõhusalt parandada. Näiteks suureneb protsessinõuete kohaselt hambapinna trumli kuju hammastes või hammaste pikaajaliselt ning hambapinna kontaktvöönd on väiksema kontakti pikkuse, asendi ja läbipainde oleku poolest.
Lülitamise põhjused
1. hambakulud on madalad, seadme hind on suhteliselt madal ja müra efekti vähendamine on ilmne;
2. Spiraalne koonuse käik hammasteni tuleb kasutada, kuid kõige parem on suure ratta hambapind ja väike ratas.
3. Pärast hammaste kuumtöötlemist on kaks käiku üksteisele jahvatatud, sellised käigud ei hävita kõva kesta pinda ja hambad on ühtlased, tagades käigu kestuse;
4. kogu auto ülekandesüsteemi jaoks ei ole auto peamine kiirus (viimane käigukast) pärast lihvimishamba kasutamist märkimisväärne, kuna ülekandesüsteemi ülekandesüsteem, näiteks ülekanne ja kogu ülekandesüsteem. Ühiku täpsus pole liiga kõrge;
5. Isegi imporditud materjalide korral kasutatakse kuumtöötlust uurimistöö kasutamiseks ja tootmiskulud ei ole kõrgemad kui lihvimine.
Lihvimine:Kuumravi deformatsioon elimineeritakse pärast karastatud hammaste pinda ning parandab veelgi käigu täpsust ja parandab hambapinna karedust ning põhineb endiselt peamiselt lihvimisprotsessil.
Nõuded käiguhammastele enne lihvimist
1. reelingute tasakaal peaks olema ühtlane
Pärast käigu süsiniku kustutamist tuleneva deformatsiooni tõttu peaks täpsus langema 1-2 taseme võrra ja lihvimine tuleks parandada, seega peaks käigu säilitamismarginaali suurus olema hammasrataste maksimaalne deformatsioon pärast karbuurimist. Kindel. Üldiselt on maksimaalne variatsioon seotud peamiselt materjali soojusprotsesside, kuumtöötluse protsessi, käigu struktuuri ja geomeetria geomeetria võimega, seega peaks ülejäänud kogus kaaluma ülaltoodud tegureid.
2. Käigul peab olema juure juurtes teatud katus ja põhjuseid on kolm:
2. 1 lihvimisprotsessis peab tera rolli mängimiseks olema teatud juure sisselõige.
2.. 2 Pärast käigu kustutamist on käigu jääkpinge surve, mis on käigu paindetugevuse parandamiseks väga kasulik, ja lihvimisjuur pöörab pinna jääkpinget pinge tõmbamiseks, mis muudab rattahambaks painutusvastase tugevuse vähenemist umbes 17-25%.
2. 3 ratta paindetugevusest peab see olema käigu juure teatud juur. Kui juurejuure juur pole, genereerib juure samm sammud, mille tulemuseks on suurem pingekontsentratsioon, mis mõjutab tõsiselt käigu painutusvastast võimet.
3.
See peaks olema piisavalt pikk, kuna juur on juurdunud, on võimalik pärast käigu jahvatamist teha käigu jahvatuspikkust, mille tulemuseks on käigu massi vähenemine, tekitades seeläbi vibratsiooni ja müra võrreldamise ajal ning vähendab ka käigu kandevõimet. Seetõttu peaks lihvimisvarustusel olema piisavalt pikk progresseeruv joon, et tagada käigu sujuv töö.
Lihvimise eelised
1. spiraalse käigu ja kvaasi-bib-hammasrataste jaoks võib lihvimine saavutada vahetatavuse, seda ei vaja enam kasutada ja hammaste hammasrattaid tuleb kasutada, nii et mõned kulud saaksid olla vastuolus;
2. jahvatamine võib parandada käigu täpsust, parandada käigukasti täpsust ja lappida võib ainult suurendada käigu pinna karedust;
3. jahvatamine võib säästa palju tooteid, mida ei saa puurida, vähendada paljude jäätmete kadumist;
4. Paljude kodumaiste teraste jaoks pole mingit nõuet, mille tulemuseks on pärast kuumtöötlust liigset deformatsiooni, kasutades selle mõju parandamiseks lihvimisprotsessi ja uurimistöö hambad ei suuda seda mõju saavutada;
5. Käikude tootjadkes tutvustas Hiinas lihvimistehnoloogiat, on saavutanud väga häid majanduslikke eeliseid; Paljud täiustatud spiraalkoonuse käigukasti tootmisettevõtted on kasutanud lihvimisprotsesse:
6. Jahvatamise tõhususe paranemisega, tootmise partii suurenemisega, vähenevad tootmiskulud oluliselt
Kokku võtma
On vaieldamatu, et lihvimine on aeglasem kui ladumine ja kallim kui lammutamine.
Näiteks vajavad koonuse hammasratta paar lihvimismasinat, iga varustus nõuab kaks minutit; Samuti on vaja kahte minutit, kuid vajalik on ainult üks lappmasin. Lisaks on lihvimismasina lihvimiskulud kolmekordsed ladustamismasina kulukulud.
Konkreetsetes piirkondades kehtivad jäätmemäärad ja tarbijate kaebused on aga ainult 1% või vähem, samas kui lammutavad tooted ulatuvad 3–7% -ni. Jäätmekäigud sisaldavad kõigi protsesside kulusid, kuid lisavad ka materiaalseid tasusid, nii et jäätmemäärade arvel on lihvimisel parem majandus.
Vaid viis aastat tagasi olid need kaks töötlemismeetodit kulude poolest väga erinevad, soodsamalt hambaid, kuid tänapäeval näitavad uuringud, et tööpinkide tehnoloogia arendamisel on saavutatud uute lihvimisratta abrasiivide tootmine, poolfinaalis strateegiarakendus ja paljud muud saavutused ning molaaridel on väga helge tulevik, muutes selle väga atraktiivseks töötlemismeetodiks.
Postiaeg: märts-11-2022