Tavaliselt võite kuulda erinevaid meetodeid töötlemise teelkaldhammasrattad, mis hõlmab sirgeid koonushammasrattaid, spiraalseid koonushammasrattaid, kroonhammasrattaid või hüpoidhammasrattaid.
See on freesimine, soveldamine ja lihvimine. Freesimine on põhiline viis selle tegemiseks.kaldhammasrattadSeejärel pärast freesimist valivad mõned kliendid soppimise, mõned lihvimise. Mis vahe neil on?
Lappimine kuulub viimistluse hulka ja hammasratta pinnakontakti parandamine on kõige olulisem eesmärk müra vähendamine ja hammasratta pinnakontakti parandamine. Lappimine on viimistlusmeetod, mille eesmärk on parandada peeneid hambavigu ja pinnakvaliteeti. Eelmise etapi lõikamis-, freesimis- või kuumtöötlusdeformatsioonist tingitud vea tõttu väheneb hambumistäpsus. Hammaste eesmärk on pääseda ratta kokkupuutepinnalt, et parandada mädanenud hamba sujuvat veeremist, tagada rattahamba vaikne liikumine ja parandada kandevõimet.
Lappimine on väga väikesemahuline metalli väljalõikamisprotsess, mis viiakse läbi hambapinna vastassuunalise kiiruse ja jõu abil. Vähemalt hambaarst nõuab müra vähendamist, müra vähendamise aste erineb sõltuvalt protsessi hammaste protsessi parameetritest ja hammasratta algtingimustest. Hamba müra paranemist saab mõõta erinevate täppisimpulsi tasemete abil. Uurimishammas ei vaja ka hammasrattapaari koormust teisest küljest, st hammaste algne kokkupuutetsoon ei hävita ratast, vaid on kõige parem parandada pöörleva kokkupuutetsooni efektiivselt.
Kuigi lappimist ei saa hammasrattapaarile täpselt kohandada nagu lihvimismeetodit, parandage täpsusastetvarustus...aga sobiva asukoha määramise ja reaalajas pöördemomendi juhtimise tehnoloogia jms abil saab pöörleva kontakttsooni tõhusalt parandada. Näiteks vastavalt protsessi nõuetele suurendatakse hambapinna trumli kuju hammastes või hamba pikkust ning hambapinna kontakttsoon on kontakti pikkuse, asendi ja läbipainde osas väiksem.
Lappimise põhjused
1. Hambavalu maksumus on madal, seadmete hind on suhteliselt madal ja müra mõju on ilmne;
2. Kasutada tuleb spiraalkoonuse hammasratast, kuid parim on kasutada suure ja väikese ratta hambapinda.
3. Pärast hammaste kuumtöötlust lihvitakse kaks hammasratast üksteise külge, sellised hammasrattad ei hävita kõva kesta pinda ja hambad on ühtlased, tagades hammasratta eluea;
4. Kogu auto ülekandesüsteemi puhul ei ole auto põhikiirus (viimane käigukast) pärast lihvimishamba kasutamist oluline, kuna ülekandesüsteem, näiteks ülekandesüsteem ja kogu ülekandesüsteem, on seadme täpsuse suhtes liiga madal;
5. Isegi imporditud materjalide puhul kasutatakse kuumtöötlust uuringute tegemiseks lappimiseks ja tootmiskulud ei ole kõrgemad kui lihvimine.
Lihvimine:Pärast hambapinna karastamist kõrvaldatakse kuumtöötlusdeformatsioon, mis parandab veelgi hammasratta täpsust ja hambapinna karedust ning põhineb endiselt peamiselt lihvimisprotsessil.
Nõuded hammasrataste hammastele enne lihvimist
1. Reelingute tasakaal peaks olema ühtlane
Hammasratta süsiniku karastamise järgse deformatsiooni tõttu peaks täpsus langema 1-2 taseme võrra ja lihvimist tuleks korrigeerida, seega peaks hammasratta kinnitusvaru suurus olema hammasratta maksimaalne deformatsioon pärast karastamist. Muidugi. Üldiselt on maksimaalne kõikumine peamiselt seotud materjali termilise töötlemisvõime, kuumtöötlusprotsessi, hammasratta struktuuri ja geomeetriaga, seega tuleks ülejäänud koguse puhul arvestada ülaltoodud teguritega.
2. Käigul peab olema juurjuures teatud katus ja selleks on kolm põhjust:
2. 1 Lihvimisprotsessist alates on vaja, et juures oleks teatud juurelõik, mis täidaks tera rolli.
2. 2 Pärast hammasratta kustutamist on hammasratta jääkpinge survejõud, mis on hammasratta paindetugevuse parandamiseks väga kasulik, ja lihvimisjuur pöörab pinna jääkpinget pinge tõmbamiseks, mis muudab rattahamba paindetugevuse umbes 17-25%.
2.3 Ratta paindetugevuse seisukohast on vaja hammasratta juure teatud suurust. Kui hammasratta juure pole, tekitab juure samm astmeid, mis omakorda suurendavad pingekontsentratsiooni ja mõjutavad oluliselt hammasratta paindekindlust.
3. 3 Tagumise käigu asümptomaatiline pikkus
See peaks olema piisavalt pikk, sest kuna juur on juurdunud, on võimalik hammasratta lihvimispikkust pärast hammasratta lihvimist teha, mille tulemuseks on hammasratta kaalu vähenemine, tekitades seeläbi vibratsiooni ja müra hambumisprotsessi ajal ning vähendades ka hammasratta kandevõimet. Seetõttu peaks lihvimishammasrattal olema piisavalt pikk progresseeruv joon, et tagada hammasratta sujuv töö.
Lihvimise eelised
1. Spiraalhammasrataste ja kvaasihammasrataste puhul saab lihvimisega saavutada vahetatavuse, neid ei pea enam kasutama ning tuleb kasutada hammaste hammasrattaid, et mõned kulud oleksid vastupidavad;
2. Lihvimine võib parandada käigu täpsust, parandada käigukasti täpsust ja lappimine võib ainult suurendada käigu pinna karedust;
3. Jahvatamine võib säästa palju tooteid, mida ei saa puurida, vähendada paljusid jäätmekadusid;
4. Paljude kodumaiste teraste puhul puudub nõue, mille tulemuseks on pärast kuumtöötlust liigne deformatsioon, mille korral kasutatakse selle löögi parandamiseks jahvatusprotsessi ning uurimishambad ei suuda seda efekti saavutada;
5. Käigukastitootjadkes on Hiinas lihvimistehnoloogia kasutusele võtnud, on saavutanud väga head majanduslikku kasu; paljud täiustatud spiraalkoonushammasrataste tootmisettevõtted on kasutanud lihvimisprotsesse:
6. Jahvatustõhususe paranemisega väheneb tootmispartii suurenemisega oluliselt tootmiskulu
Kokkuvõte
On vaieldamatu, et lihvimine on aeglasem kui lappimine ja kallim kui lappimine.
Näiteks koonushammasratta paari lihvimiseks on vaja kahte lihvimismasinat, iga hammasratta lihvimiseks kulub kaks minutit; soveldamine võtab samuti kaks minutit, aga vaja läheb ainult ühte soveldamismasinat. Lisaks on lihvimismasina lihvimiskulu kolm korda suurem kui soveldamismasina soveldamiskulu.
Siiski on konkreetsetes piirkondades esinevad jäätmemäärad ja tarbijakaebused vaid 1% või vähem, samas kui lihvitud toodete puhul on see näitaja 3–7%. Jäätmed sisaldavad kõigi protsesside kulusid, aga lisavad ka materjalikulusid, seega on jäätmemäärasid arvestades lihvimine ökonoomsem.
Vaid viis aastat tagasi olid need kaks töötlemismeetodit kulude poolest väga erinevad ja hammastele soodsamad, kuid tänapäeval näitavad uuringud, et tööpinkide tehnoloogia arenguga on saavutatud uusi lihvketaste abrasiive, poolviimistlusstrateegia rakendusi ja palju muid saavutusi ning molaaridel on väga helge tulevik, mis teeb neist väga atraktiivse töötlemismeetodi.
Postituse aeg: 11. märts 2022